《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，提升珠三角港口群國際競爭力。隨著廣州、深圳、珠海、東莞等4個位于珠江兩岸的港口邁入億噸大港行列，廣州港、深圳港集裝箱吞吐量躋身全球前列，航線覆蓋世界各個國家的主要港口，以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級港口群正加速形成。
企業(yè)物流成本較原來“水轉(zhuǎn)水”模式降低約20%。
經(jīng)過四年的建設(shè)發(fā)展，虎門港綜保區(qū)一線進(jìn)出境貨值由270.5億元增長到1149.2億元，增幅達(dá)324.8%。
2024年1-4月，廣東省港口貨物吞吐量累計完成72042萬噸，同比增長5.9%。
深中組合港再添1條新航線。5月21日，中山市神灣港—深圳市鹽田港組合港項目正式啟動。該航線是中山今年開通的首條深中組合港航線，也是深中兩地累計開通的第9條組合港航線。
組合港項目自2021年正式啟動至今，佛山順德口岸運用該模式共出口貨物超31萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
珠海港口岸整合并擴大開放后，將有效解決珠海港口口岸規(guī)劃先天不足、布局過密、碼頭分布點多線長、岸線使用結(jié)構(gòu)不盡合理，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待提升、智慧口岸建設(shè)滯后，以及口岸主體眾多、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、缺乏有效協(xié)同等堵點難點，各港區(qū)之間的功能分工將進(jìn)一步調(diào)整和明確，岸線資源將合理規(guī)劃利用，監(jiān)管力量也將向集約化、信息化方向轉(zhuǎn)型。
新建2個10萬噸級通用泊位、1個4萬噸級雜貨泊位、5個5千噸級駁船泊位，設(shè)計年通過能力為1295萬噸，是廣州港持續(xù)提升航運樞紐能級、打造珠江西岸服務(wù)品牌又一重要舉措。
吞吐量達(dá)到92671輛，較去年同期增長45.88%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。
記者來到廣州港南沙港區(qū)，在這里見證和感受著科技賦能智慧綠色港口的巨大力量。
全程只需一次報關(guān)、一次查驗、一次放行，通關(guān)時間由原來的4個小時縮短至30分鐘。
2023全年通過“大灣區(qū)組合港”進(jìn)出口集裝箱31.6萬標(biāo)箱，進(jìn)一步提升粵港澳大灣區(qū)資源要素便利化流動，促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)。
啟動三周年，開通線路36條。
近年來，南沙海關(guān)深化物流一體化配套改革，支持企業(yè)運用海運貨輪、小型船舶、鐵路等多種運輸方式將貨物集聚南沙港。
“暢遠(yuǎn)003號”船滿載集裝箱外貿(mào)貨柜，從中山小欖港鳴笛啟航，駛向珠江口東岸的深圳鹽田港，并在鹽田港迅速換裝國際巨輪出口愛爾蘭，助力中山制造加速銷往世界。
這是繼惠州、東莞、中山中外運碼頭、中山港國際貨柜碼頭、珠海高欄港之后，鹽田港區(qū)開通的第六個大灣區(qū)組合港。
“深圳蛇口—江門高新”組合港線路的開通，意味著“大灣區(qū)組合港”線路已100%覆蓋粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市。
“粵港澳大灣區(qū)組合港”模式打通大灣區(qū)五大直屬海關(guān)之間的互聯(lián)互通互認(rèn)。
貨物平均堆存期由7天縮短至2天。
廣州港一季度貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長1.8%、2.5%。
新線路的開通意味著中山及周邊外貿(mào)企業(yè)可充分利用“兩港合一”的組合模式，進(jìn)一步縮減通關(guān)時長和降低物流成本。
截至目前，深圳已與佛山、中山、珠海等9個地市開通了26個組合港。
通過搭建海、空、鐵立體物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，全球貨物得以在南沙港高效便捷流轉(zhuǎn)。
深圳積極推進(jìn)“水水中轉(zhuǎn)”“海鐵聯(lián)運”組合拳，構(gòu)建整車進(jìn)出口雙通道。
南沙港南站實現(xiàn)快速發(fā)展，進(jìn)一步推動廣州港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)提速增效。
“大灣區(qū)組合港”物流便利化改革啟動兩年來帶來了諸多便利。
貨物平均堆存期縮短5天，為企業(yè)降成本超5000萬元。
這條航線是“大灣區(qū)組合港”第24條航線，也是2022年新增的第九條新航線。
廣州南沙連續(xù)5天社會面核酸檢測全部陰性，龍穴島內(nèi)生產(chǎn)有序。
“深圳蛇口—清遠(yuǎn)新港”組合港正式啟動。
媽灣智慧港投入使用9個月來，累計新增航線28條，進(jìn)出口集裝箱量節(jié)節(jié)攀升。
近年來，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)不僅為香港提升國際航運中心地位在更高起點提供了更堅實的基礎(chǔ)，也讓大灣區(qū)腹地的航運業(yè)加快了全球化步伐。
截至2022年5月底，廣州港集團(tuán)共有集裝箱班輪航線194條。
全球首次應(yīng)用“北斗導(dǎo)航+5G通信”實現(xiàn)無人化。
南沙海港對珠江沿岸內(nèi)河碼頭的輻射帶動作用進(jìn)一步增強。
優(yōu)化口岸營商環(huán)境“軟實力”，廣東進(jìn)一步深化跨境貿(mào)易便利化改革。
此次“灣區(qū)一港通”實現(xiàn)了花都港、南沙港雙向業(yè)務(wù)聯(lián)動。
廣州海關(guān)“智慧海關(guān)”項目被國務(wù)院評為15個優(yōu)化營商環(huán)境創(chuàng)新舉措之一。
截至目前，該模式在廣州、佛山、肇慶、中山等市運行，進(jìn)出口的貨物達(dá)2.4萬標(biāo)箱。
如今港區(qū)占地98.36萬平方米，設(shè)計吞吐能力超300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
截至6月，佛山“灣區(qū)一港通”業(yè)務(wù)量超1萬標(biāo)箱。
上半年，廣州港集團(tuán)外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱量分別同比增長19.7%和11.9%。
廣東提出要推動形成全省港口協(xié)同發(fā)展格局，攜手港澳共建世界級港口群。
海關(guān)政策“組合拳”效果逐漸顯現(xiàn)，廣東口岸通關(guān)更快、更便宜。
目前，“灣區(qū)一港通”已打通進(jìn)口和出口物流全鏈條。
中山港—南沙港“灣區(qū)一港通”模式的成功首航，實現(xiàn)從拱北海關(guān)到廣州海關(guān)的“跨關(guān)區(qū)”運行。
珠海提出將珠澳港口合作，共同打造珠江西岸門戶樞紐和國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，并實現(xiàn)與香港海關(guān)“多模式聯(lián)運轉(zhuǎn)運貨物便利計劃”對接，推動內(nèi)地往來香港的進(jìn)出口貨物實現(xiàn)快速通關(guān)。
企業(yè)從內(nèi)河港口出口只需辦一次海關(guān)手續(xù)。
在日前舉行的粵港澳三地港口岸電合作推進(jìn)會上，廣東省交通運輸廳與南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司、廣州供電局、深圳供電局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加大港口岸電建設(shè)及發(fā)展協(xié)同推進(jìn)力度。
以香港港、廣州港、深圳港為核心
以珠海港、東莞港等周邊港口為支撐
建設(shè)錯位發(fā)展、合作共贏的粵港澳大灣區(qū)世界級港口群
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