環(huán)境優(yōu)美、宜居宜業(yè)的金灣航空城。關(guān)銘榮 攝

　　從地圖上看，從香港大嶼山到江門臺山，直線距離不過區(qū)區(qū)百公里。然而，受阻于海灣、河口的天然障礙，兩地的真實(shí)距離卻遠(yuǎn)比百公里遙遠(yuǎn)。

　　一場關(guān)于跨海通道的“接力跑”，正深刻改變著這種狀況。

　　隨著黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ㄜ嚕靥帪硡^(qū)西翼的珠海金灣順利完成了這一棒向西挺進(jìn)的傳遞，一條“香港—澳門—珠?！T”的超級通道正式成型。

　　拉“直”的大灣區(qū)，縫合了被水系分割開來的多個陸地板塊，帶來的是發(fā)展要素流通效率的倍增，是區(qū)域融合發(fā)展的提速。對于三面環(huán)海的珠海金灣而言，則徹底打破了在地理空間上的末梢困局，其意義更是非凡。

　　隨著時空的縮短，珠海以更包容的姿態(tài)拉近了與香港、珠西和粵西腹地的距離，也讓金灣成為了聯(lián)結(jié)港珠澳大橋與黃茅?？绾Ｍǖ赖摹爸袠小?，加速探索建設(shè)珠西都市圈“黃金走廊”的進(jìn)程。

　　珠江西岸，一個串聯(lián)港澳、融合珠西、輻射粵西的“黃金內(nèi)灣”新樞紐呼之欲出。

　　跨江越海

　　一條百公里的超級通道

　　12月11日，東起珠海金灣、西抵江門臺山的粵港澳大灣區(qū)重大工程之一——黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目正式通車運(yùn)行。

　　這是繼今年6月深中通道通車后，大灣區(qū)迎來的又一條“大動脈”，珠江口西岸乃至粵西沿海的交通格局從此發(fā)生巨變。

　　作為港珠澳大橋的西延線，黃茅海跨海通道東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，線路全長約31公里。

　　珠江流域八門出海，最西邊的出?？诒闶俏挥谛聲难麻T，崖門往外即為黃茅海。一道黃茅海，分隔江門東部地區(qū)與珠海金灣，讓江門西部與粵西腹地與港珠澳大橋處于“通而不連”的狀態(tài)。

　　從珠海市金灣區(qū)向西眺望，對岸就是江門臺山市。然而，此前若想抵達(dá)對岸，需要北上繞道，先進(jìn)入西部沿海高速公路，再通過崖門大橋跨越崖門水道，最后向南折返。這樣的行程不僅耗時費(fèi)力，更在一定程度上制約了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。

　　黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囍螅楹＝馂撑c江門臺山進(jìn)入了“30分鐘”交通圈，而從香港沿港珠澳大橋向西出發(fā)，抵達(dá)江門臺山的車程也只需約1個小時。

　　這短短的30分鐘，讓珠江口西岸都市圈的融合開啟了全新速度，也改變了粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀。

　　作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)城市群內(nèi)人流、物流、資金流來往頻繁。從更宏觀的視角來看，包括黃茅?？绾Ｍǖ涝趦?nèi)，一座座跨海大橋的接力，正深度重塑著灣區(qū)西翼的區(qū)域格局。

　　跨海連接的行動在港珠澳大橋建成之后，便按下了“啟動鍵”。

　　2020年6月開建的黃茅?？绾Ｍǖ?，總投資造價約130億元，全長31公里，跨海段長14公里、全球排名第八，在粵港澳大灣區(qū)僅次于港珠澳大橋和深中通道。

　　黃茅海東側(cè)，是同時坐擁千萬級機(jī)場和億噸深水良港的珠海金灣；西側(cè)，則是擁有3240平方公里空間，可供大規(guī)模連片開發(fā)的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)以及與之連通的陽江、茂名等粵西腹地。

　　如今，從香港機(jī)場出發(fā)，由港珠澳大橋、洪鶴大橋、鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ罉?gòu)成的超級跨海通道，先跨伶仃洋、再越黃茅海，猶如在粵港澳大灣區(qū)沿海畫出一根長達(dá)100公里的“直線”。

　　這根“直線”形的超級跨海通道，橫貫香港—澳門—珠海—江門四座城市，將粵港澳大灣區(qū)三大極點(diǎn)中的港深極點(diǎn)、澳珠極點(diǎn)與珠西、粵西連成一線，打通了灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的強(qiáng)勁動脈。

　　承東啟西

　　探索珠西都市圈“黃金走廊”

　　經(jīng)由超級工程之手“拉直”的大灣區(qū)，跨越天塹的阻隔，消除丘陵、大海的分割，讓灣區(qū)城市創(chuàng)新資源和平臺設(shè)施互聯(lián)互通。

　　沿著這條100公里的超級通道行進(jìn)，不難發(fā)現(xiàn)這樣一個跨海通道接力的中轉(zhuǎn)站。大灣區(qū)西翼，黃茅海東岸，對于三面環(huán)海的珠海金灣而言，黃茅海跨海通道已是其五年內(nèi)開通的第三條跨海大橋。

　　承東，洪鶴大橋、金海大橋分別在2020年、2024年相繼通車，連接港珠澳大橋這條超級通道的同時，珠機(jī)城軌也開啟了金灣的“軌道時代”；啟西，黃茅海跨海通道進(jìn)一步連接江門乃至粵西地區(qū)，向著更廣闊的腹地空間挺進(jìn)。

　　動輒過百億造價的跨海大橋，為何頻頻選中金灣這一落腳點(diǎn)？這當(dāng)中固然是地理因素使然，更是對遠(yuǎn)期收益回報的持續(xù)看好。

　　每一次對大江大海的跨越，都帶來城市群、生活圈、產(chǎn)業(yè)帶的新契機(jī)，金灣也不例外。

　　從港珠澳大橋到深中通道，再到黃茅?？绾Ｍǖ溃蛔绾４髽?，是粵港澳大灣區(qū)加速發(fā)展的象征，它在產(chǎn)生強(qiáng)大視覺沖擊力和吸引力的同時，又跨越性、結(jié)構(gòu)性地提升了大灣區(qū)各類生產(chǎn)要素的流動效率。

　　“港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了香港—珠?！拈T的連接，黃茅?？绾Ｍǖ雷屩榻跂|岸對珠江口西岸的輻射帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)?！睆V東省社科院區(qū)域與企業(yè)競爭力研究中心原主任丁力表示。

　　超級通道，撬動的不僅是交通體系的變化，還有城市格局的調(diào)整。如通過黃茅?？绾Ｍǖ琅c深中通道、港珠澳大橋等的協(xié)同聯(lián)動，處于超級通道關(guān)鍵地帶的金灣，正積極融入探索建設(shè)珠西都市圈“黃金走廊”的實(shí)踐中。

　　當(dāng)前，珠海正切實(shí)扛起推動珠西高質(zhì)量發(fā)展的“頭雁”責(zé)任，聚焦強(qiáng)化核心引擎功能，集中資源力量開發(fā)和做強(qiáng)西部片區(qū)，進(jìn)一步強(qiáng)化門戶樞紐功能，促進(jìn)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、功能對接，更好引領(lǐng)珠西都市圈協(xié)同發(fā)展、有力輻射帶動粵西地區(qū)發(fā)展。

　　跨海通道效應(yīng)帶動下，珠江口西岸新一輪產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化加速，珠海金灣“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為“左右逢源”的發(fā)展之勢。

　　如果說深中通道開啟了深圳、中山的“同城化”進(jìn)程，黃茅?？绾Ｍǖ绖t是珠江口西岸都市圈深化互動的新開端。

　　作為珠江口“黃金內(nèi)灣”西側(cè)的重要紐帶，地處兩座超級跨海通道的“中樞”，坐擁珠三角西岸唯一的深水良港和千萬級機(jī)場，黃茅海跨海通道的開通讓金灣迎來樞紐提能升級的關(guān)鍵時刻。

　　黃金內(nèi)灣

　　轉(zhuǎn)動融合發(fā)展關(guān)鍵“齒輪”

　　隨著黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，加之珠海機(jī)場綜合交通樞紐項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)、珠機(jī)城際二期通車、珠海港“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)功能不斷提升，“海陸空鐵”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，推動珠海金灣成為串聯(lián)港澳、融合珠西、輻射粵西的“黃金內(nèi)灣”新樞紐。

　　前不久，廣東省自然資源廳發(fā)布《“黃金內(nèi)灣”概念規(guī)劃與設(shè)計(jì)國際咨詢預(yù)公告》，對“黃金內(nèi)灣”的基本范圍進(jìn)行初步闡述，涉及廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山6個地市的部分地區(qū)，其中金灣全域被納入其中。

　　“‘黃金內(nèi)灣’聚集大灣區(qū)多個港口、機(jī)場等交通樞紐，是當(dāng)前大灣區(qū)內(nèi)最有條件實(shí)現(xiàn)全域‘海陸空’交通樞紐一體化融合發(fā)展的區(qū)域?！痹谥猩酱髮W(xué)港澳珠江三角洲研究中心副主任林江看來，“‘黃金內(nèi)灣’正通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和整合提升，為區(qū)域一體化發(fā)展打下基礎(chǔ)，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率?！?/p>

　　廣州市社科院城市文化研究所副所長柳立子有著類似的觀點(diǎn)：“黃金內(nèi)灣”因其優(yōu)越的自然條件和發(fā)展基礎(chǔ)，匯聚了區(qū)域內(nèi)最具發(fā)展?jié)摿徒?jīng)濟(jì)實(shí)力的城市和區(qū)域；“黃金內(nèi)灣”是大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃中最精華、最需要率先推動的區(qū)域，通過優(yōu)先發(fā)展“黃金內(nèi)灣”，可以充分發(fā)揮其輻射效應(yīng)，打破壁壘、促進(jìn)聯(lián)通，帶動大灣區(qū)周邊整體發(fā)展。

　　一條港珠澳大橋西延線貫穿金灣全境，打開了灣區(qū)西翼城市群融合發(fā)展的空間。如今，珠海金灣不僅是粵港澳大灣區(qū)西翼的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更是“黃金內(nèi)灣”向西延伸的特殊一橫。隨著更高層級定位的逐漸清晰，金灣必然在連接國際與國內(nèi)的區(qū)域功能上，扮演更重要的角色。

　　作為珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地，金灣區(qū)沿著“制造業(yè)當(dāng)家”的路徑加速發(fā)展，近年來珠海新招引的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目多落地于此，其工業(yè)體量占全市超過四成。同時，這里也是珠海重點(diǎn)打造的西部城市中心，將成為珠海新增人口的主要流入地。

　　今年前三季度，珠海金灣全區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值643.45億元，同比增長5.4%；規(guī)上工業(yè)增加值428.39億元，同比增長8.3%。與此同時，總投資100億元的奕斯偉半導(dǎo)體材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目、總投資75億元的廣東能源海上風(fēng)電項(xiàng)目、總投資22億元的高端UV偏光片等涵蓋新能源、電子信息、新材料的一批項(xiàng)目落地。

　　融入“黃金內(nèi)灣”，邁向世界舞臺。未來，珠海金灣——這條灣區(qū)超級通道上的一根杠桿，有望撬動更廣闊的珠西乃至粵西腹地，成為加速轉(zhuǎn)動珠江口西岸高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵“齒輪”。

　　展望

　　灣區(qū)融合向西展翼

　　近段時間，圍繞粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展這一主題，多則利好消息先后傳出。

　　香港機(jī)場管理局斥資約43億元人民幣入股珠海機(jī)場，兩大機(jī)場完成跨越珠江口的又一次歷史性牽手；自明年起，珠海市民赴澳門可實(shí)現(xiàn)“一周一行”，進(jìn)一步推動珠澳融合各種要素自由流動；黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ?，珠海金灣與江門臺山的車程縮短至半小時……

　　不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于灣區(qū)融合這部大戲，珠江口西岸的戲份正在增多。如果再進(jìn)一步梳理這些新變化，人們也很容易把目光聚焦到一個地方——珠海金灣。一個同時擁有“千萬級機(jī)場”和“億噸大港”，積極擁抱跨海通道交通之變，向著成為“灣區(qū)西翼”新門戶奮進(jìn)的年輕行政區(qū)。

　　從地理上看，金灣區(qū)位于珠海的西南部，其現(xiàn)有區(qū)域面積大部分是由過去的三灶島，以及圍墾填海逐步連接陸地而形成的。一般而言，這樣被出海口分割的地理環(huán)境并不具備成為交通樞紐的先天條件。

　　從“邊陲末梢”到樞紐中心，變化顯然不是一朝一夕所能發(fā)生的。上世紀(jì)90年代，一條珠海大橋率先破局，跨越磨刀門水道連接起了珠海的東西片區(qū)。隨后，珠海機(jī)場在三灶建成通航，自此確定了這里作為珠?？崭坶T戶的地位。

　　然而，鑒于人口、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)尚未匹配，在此后的較長一段時間里，這樣“略顯超前”的大交通勢頭并沒有在珠海西部得到延續(xù)。直到近年來，航空新城在金灣拔地而起，產(chǎn)業(yè)支柱項(xiàng)目也接連入駐，此前埋下的“樞紐之城”伏筆再度迎來施展的機(jī)遇。

　　這一次，破題交通困局的關(guān)鍵仍然是跨海大橋。2020年，作為港珠澳大橋西延線的組成部分，洪鶴大橋建成通車。今年年初，連接金灣與橫琴粵澳深度合作區(qū)的金海大橋也正式通車。同樣跨海而來的，還有連通珠海機(jī)場與東部城區(qū)的珠機(jī)城軌，金灣交通正式踏入了軌道時代。

　　在黃茅?？绾Ｍǖ篱_通之后，珠海金灣東、西兩側(cè)都將連接上跨海大橋的快速通道，徹底改變了孤懸海上的交通末梢局面。從珠海金灣出發(fā)，通往世界舞臺，更便捷的大交通格局已見雛形。

　　縱橫交錯的高速公路通道、跨海大橋，正搭建起一條條超級通道，讓這里成為灣區(qū)西翼連接國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)合作的關(guān)鍵之地。擁有跨海大橋黃金通道的金灣，正加速兌現(xiàn)其“黃金潛力”，向著成為“灣區(qū)西翼”新門戶的目標(biāo)奮進(jìn)。

　　特寫

　　“黃金通道”連通港澳青年逐夢路

　　黃茅?？绾Ｍǖ篱_通當(dāng)天，香港青年黃銳權(quán)就迫不及待駕車過橋飲“頭啖湯”。

　　在“港車北上”政策落地后，黃銳權(quán)和好友一起創(chuàng)立了“粵港越精彩”自媒體工作室，并將其設(shè)在港珠澳大橋“橋頭堡”——珠海金灣。由于工作需要，他經(jīng)常穿梭于香港、金灣兩地。節(jié)假日期間，還會經(jīng)?；丶亦l(xiāng)江門臺山走一走。因此黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，對他而言無疑是一件大好事。

　　一直以來，黃銳權(quán)致力于通過新媒體平臺分享港澳青年在大灣區(qū)內(nèi)地城市的創(chuàng)業(yè)與生活經(jīng)歷。但以往由于交通條件限制，黃銳權(quán)多在香港、珠海兩地活動。如今，黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，黃銳權(quán)從香港出發(fā)，來往粵西的交通通行效率大大提升。

　　“未來，我們不僅可以更頻繁地來往粵西地區(qū)，拍攝更多創(chuàng)意作品。同時也能通過我們的宣傳，吸引更多港澳青年到粵西以及大灣區(qū)各城市創(chuàng)業(yè)就業(yè)，讓港澳與內(nèi)地的聯(lián)系更加密切?！秉S銳權(quán)表示。

　　來自澳門的林錦城同樣是來金灣創(chuàng)業(yè)的青年。2019年，林錦城與好友共同在金灣區(qū)南水鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)，發(fā)展養(yǎng)蠔事業(yè)。他們成立的珠海市金灣悅禾漁業(yè)有限公司如今已在大杧島與荷包島之間承包了萬畝海域，經(jīng)營生蠔養(yǎng)殖業(yè)，并不斷發(fā)展壯大。

　　黃茅?？绾Ｍǖ篱_通當(dāng)天，由悅禾養(yǎng)殖出品的荷包蠔通過該通道銷往粵西各城市。不僅如此，未來悅禾養(yǎng)殖牧場的生蠔蠔苗還將通過該通道運(yùn)回金灣養(yǎng)殖。

　　林錦城表示，由于公司的生蠔育苗場仍在建設(shè)中，所以目前的蠔苗仍需要從江門、陽江等地區(qū)購入?！耙酝x購的蠔苗大多通過海運(yùn)和陸運(yùn)的方式運(yùn)輸回金灣。海運(yùn)至少3個小時以上，陸運(yùn)至少也要兩個小時?！币虼?，一直以來，林錦城都十分期盼黃茅?？绾Ｍǖ涝缛臻_通，運(yùn)輸時間將縮短到30分鐘。

　　“如今不僅是運(yùn)輸成本降低了，處于黃茅?？绾Ｍǖ篮透壑榘拇髽蛑行狞c(diǎn)的我們，一邊打開了粵西的銷售渠道，另一邊我們養(yǎng)殖的高品質(zhì)生蠔也能銷往港澳地區(qū)?！睂τ谖磥韽V闊的銷售市場，林錦城充滿了信心。

　?。ㄗ?董謙君 林郁鴻 統(tǒng)籌 羊建溶）