深中通道作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，對完善國家高速公路網(wǎng)絡和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　深中通道是集”橋、島、隧、水下互通“于一體的跨海集群工程，項目全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及互通立交等關鍵構造物組成。

　　深中通道計劃2024年建成通車，設計時速100公里/小時，通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達，深（圳）中（山）兩地將同步進入”半小時生活交通圈“，促進粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟、文化等領域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通。

　　深中通道工程規(guī)模宏大，技術難度非常高，是世界綜合交通基礎設施最難的工程之一。2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島正式開建，深中通道項目正式開工。

　　2017年5月1日，深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位，深中通道建設進入了實質(zhì)性的實體工程施工階段。

　　2017年10月16日，深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，繼西人工島鋼圓筒打設完成后，沉管隧道主體工程實現(xiàn)實質(zhì)開工。具有“超寬、深埋、變寬”特點的鋼殼混凝土沉管隧道為世界首次大規(guī)模應用，建成后將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。

　　2017年12月21日，深圳至中山跨江通道項目東人工島工程進行建設動員，東人工島正式開工建設，建成后將成為國內(nèi)首個高速公路水下互通立交。

　　2019年6月5日，歷經(jīng)11個月的“智慧化”改造后，曾承接港珠澳大橋33節(jié)沉管隧道建造的世界最大規(guī)模沉管預制工廠在珠海重新開廠。深中通道項目共32個管節(jié)中的22個將在此預制和舾裝，全部預制工作計劃于2022年底完成。

　　2019年7月4日，經(jīng)過連續(xù)10小時的施工，深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，主塔高270米，橋面高達90米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

　　2020年6月17日，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與項目西人工島暗埋段隧道沉放對接，完成了首次“海底之吻”，深中通道首節(jié)沉管對接順利完成，意味著項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，標志著中國在沉管隧道建設領域登上了新的技術高峰。

　　部分圖片來源：深中通道管理中心