深中通道被稱為世界級(jí)的超級(jí)工程，是粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐。它集隧、島、橋、水下互通于一體，有著世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑的全離岸水中懸索橋，是當(dāng)前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長(zhǎng)約24公里，設(shè)東、西兩座人工島、6.85公里海底隧道（沉管段長(zhǎng)5.03公里）、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項(xiàng)目按100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向8車道，計(jì)劃2024年建成通車。

　　小南了解到，目前深中通道進(jìn)展順利，各分部分項(xiàng)工程齊頭并進(jìn)，海底隧道已完成西端8節(jié)沉管安裝，占總量四分之一，伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)封頂。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，看著拔地而起的一座座海中橋塔，小南腦海中瞬間閃過一個(gè)詞——“基建狂魔”。從港珠澳大橋到南沙大橋再到深中通道，一個(gè)又一個(gè)超級(jí)工程從圖紙變成現(xiàn)實(shí)，只用短短幾年時(shí)間，灣區(qū)建設(shè)的速度令人驚嘆。

　　“這么近、那么遠(yuǎn)。說的不就是這里嗎？”深中通道管理中心總工辦主任、副總工程師陳越說，“從這里看過去，到深圳寶安機(jī)場(chǎng)直線距離約20公里，到廣州南沙港不過13公里。然而，現(xiàn)在要從中山開車到深圳寶安機(jī)場(chǎng)，要大約2個(gè)小時(shí)，到南沙港也要一個(gè)半小時(shí)。深中通道通車，將極大地縮短珠三角各市通行的距離，中山到深圳機(jī)場(chǎng)，將由兩個(gè)小時(shí)變?yōu)?0分鐘。深中通道將為大灣區(qū)的發(fā)展開拓嶄新局面?！?/p>

　　不僅是距離上的縮短，超級(jí)工程，還必須有超級(jí)貢獻(xiàn)。如伶仃洋大橋在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，一舉打破了國外權(quán)威“不可能實(shí)現(xiàn)”的論斷；西人工島僅用了4個(gè)半月時(shí)間，創(chuàng)造了快速成島的世界紀(jì)錄，還創(chuàng)造了“一日四筒”的振沉成績(jī)，打破了港珠澳大橋保持的“日沉三筒”的世界紀(jì)錄；而八車道的海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用，屬于全新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，極具開創(chuàng)性與挑戰(zhàn)性。

　　看到這里，小南真的忍不住要驕傲了！小南嘆高速，今天就帶大家看到這里，讓我們一起期待2024！