2019年10月22日凌晨，大鏟海關緝私分局民警在南沙港水域巡查時，發(fā)現(xiàn)一艘粵港澳流動漁船形跡可疑。船上有三名船員，沒有進行捕魚作業(yè)，且捕魚設施已干燥發(fā)霉。

　　經查驗，該船的出海船舶戶口簿和香港運作牌照均已過期，既沒有入境資質，也沒有《捕撈許可證》。民警還發(fā)現(xiàn)床底后甲板下面有隱藏油口，裝有大量柴油。

　　由于該船無法提供柴油合法運輸入境的證明，民警將船只扣押，船員帶回立案調查。船長唐某宗稱自己與船主并不認識。船員供述稱受一名叫杰哥的人雇傭，在香港離島附近水域登船，將該船從香港開回東莞，登船時船上的油倉已有柴油。后來，船長唐某宗表示該涉案漁船運輸柴油入境的行為由其負責。

　　2019年11月19日，大鏟海關對唐某宗作出行政處罰決定，沒收在扣的成品油140.6噸。

　　同年12月5日，一直未露面的香港船主向廣州鐵路運輸中級法院提起行政訴訟，請求撤銷上述行政處罰決定，判令大鏟海關返還罰沒的柴油。

　　漁船出海打魚需要柴油作為動力，如果裝載的柴油是為了正常作業(yè)使用，則屬于合法用途。那么涉案漁船裝載的柴油量是否合理？

　　從海關提交的相關證據(jù)中，法官發(fā)現(xiàn)涉案漁船的船中和船尾一些正常功能艙全部被改裝成油柜，船舶載重量約200噸，卻裝載了170多噸油，遠遠超出正常需要，有非法運輸柴油的嫌疑。根據(jù)國家有關規(guī)定，對于在內地海域存儲運輸或者買賣成品油的，必須要有齊全合法的手續(xù)，否則相關執(zhí)法機關可予以罰沒。

　　承辦法官楊芳介紹，從香港海域進到內地海域，須遵循內地對粵港澳流動漁船的管理規(guī)定。本案中，海關僅沒收了船中和船尾被改裝油柜里的油，保留了駕駛艙主柜油柜的油，該部分視為船主的合法財產。

　　一審法院依法認定大鏟海關作出的行政處罰決定事實清楚，適用法律正確，駁回了原告的訴訟請求。原告不服，提出上訴。

　　廣東高院行政庭副庭長紀紅玲介紹，上訴人提出了兩點抗辯意見，首先聲稱船舶是從香港返回東莞做檢修，但該船滿載近200噸柴油，從證據(jù)審核認定上看，不符合常理。其次，主張油品是作為海上捕魚自用，但涉案船籍相關證書及運營牌照早已過期，未持有合法有效的漁業(yè)捕撈許可證，因此上訴人的說辭沒有有力的證據(jù)支持。 

　　經綜合比對雙方的證據(jù)，廣東高院采信了海關的證據(jù)，遂駁回上訴，維持原判。