5月17日，廣州市政府辦公廳印發(fā)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035年）》（下稱《規(guī)劃》)。

　　《規(guī)劃》透露，廣州將在番禺、增城、南沙、從化、黃埔等地規(guī)劃建設(shè)5個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)。

　　至2035年

　　旅客出行量年均增速約為3.6%

　　主要鐵路樞紐達(dá)21個(gè)

　　《規(guī)劃》預(yù)計(jì)至2035年旅客出行量年均增速約為3.6%，市域客運(yùn)總量5600萬人次/日，其中城市內(nèi)部約4800萬人次/日，整體分布呈現(xiàn)“內(nèi)緩增、外劇增”及“縱軸增強(qiáng)、橫軸顯現(xiàn)”的特征。

　　《規(guī)劃》提到，至2035年，全市綜合立體交通網(wǎng)總規(guī)模約2.0萬公里，其中軌道約2300公里、道路約1.5萬公里、航道約1500公里、油氣管道約840公里，全市民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)1個(gè)，主要港區(qū)7個(gè)，主要鐵路樞紐21個(gè)，形成高效銜接的公路樞紐集群、多點(diǎn)支撐的郵政快遞樞紐集群。

　　在具體目標(biāo)上，《規(guī)劃》提出到2035年要實(shí)現(xiàn)“12312”出行交通圈，即與粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時(shí)通達(dá)，與粵東粵西粵北地區(qū)2小時(shí)通達(dá)，與國內(nèi)及東南亞主要城市3小時(shí)通達(dá)，與全球主要城市12小時(shí)左右通達(dá)。

　　同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“123”快貨物流圈，即國內(nèi)城市1天送達(dá)，東南亞主要城市2天送達(dá)，全球主要城市3天送達(dá)。

　　規(guī)劃建設(shè)5個(gè)通用機(jī)場(chǎng)

　　新建白云國際機(jī)場(chǎng)T3高鐵站

　　在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃方面，《規(guī)劃》提到要加快珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)建設(shè)，推動(dòng)與廣州白云國際機(jī)場(chǎng)協(xié)同分工，共建廣州國際航空樞紐，引領(lǐng)大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群發(fā)展。

　　此外，還將規(guī)劃建設(shè)番禺、增城、南沙、從化、黃埔等5個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)籌推進(jìn)直升機(jī)起降點(diǎn)布局，逐步完善飛行服務(wù)站等配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，提升低空飛行服務(wù)保障體系能力，構(gòu)建城市低空飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　廣州白云國際機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)推進(jìn)?！兑?guī)劃》提到將推進(jìn)廣州白云國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，建成三個(gè)航站樓、五條跑道，至2030年廣州白云國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力1.2億人次、貨郵吞吐能力380萬噸，終端2045年旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸。

　　近日，白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目

　　順利實(shí)現(xiàn)全面封頂合攏

　　值得一說的是，《規(guī)劃》提到，將結(jié)合廣州白云國際機(jī)場(chǎng)T3航站樓新建白云國際機(jī)場(chǎng)T3高鐵站，規(guī)劃預(yù)留廣州北站T4航站樓和專用軌道，將廣州白云國際機(jī)場(chǎng)和廣州北站等鐵路樞紐打造成為空鐵聯(lián)運(yùn)一體化發(fā)展的典范。

　　建設(shè)廣深高鐵新通道

　　謀劃與其他超大城市間

　　高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)

　　按照《規(guī)劃》，廣州的鐵路樞紐布局是“五主四輔多節(jié)點(diǎn)”。

　　其中“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白云站、佛山西站。

　　“四輔”為廣州北站、黃埔(魚珠)站、新塘站、南沙站。

　　從上述信息可以看出

　　廣州將新建一些樞紐站點(diǎn)

　　《規(guī)劃》提到，將高規(guī)格推進(jìn)南沙站規(guī)劃建設(shè)，新建黃埔(魚珠)站、知識(shí)城站、從化站，同時(shí)提質(zhì)改造廣州站、廣州東站、廣州北站。按照《規(guī)劃》，至2025年，高速鐵路區(qū)級(jí)節(jié)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到83%，至2035年達(dá)到100%。

　　《規(guī)劃》還提到，將暢通“四通八達(dá)、四面八方”高鐵通道，推動(dòng)形成十大出省高鐵通道，強(qiáng)化國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架支撐服務(wù)能力。

　　新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線，提升廣州至成渝方向聯(lián)系效率；

　　新增廣河高鐵，增加廣州至長三角方向高鐵通道；

　　積極謀劃擴(kuò)容廣州至京津冀方向高鐵通道；

　　加快廣湛高鐵建設(shè)，強(qiáng)化廣州與滇中方向聯(lián)系；

　　新增廣州至珠海(澳門)高鐵、廣深高鐵新通道，強(qiáng)化廣州與珠澳、深港聯(lián)系。

　　值得一說的是

　　《規(guī)劃》提到將超前謀劃

　　廣州與其他超大城市間

　　高速磁懸浮通道布局

　　及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)

　　未來要實(shí)現(xiàn)與大灣區(qū)各城市中心1小時(shí)互達(dá)、與省內(nèi)城市2小時(shí)互達(dá)、與鄰近省會(huì)城市3小時(shí)互達(dá)、與國家級(jí)城市群主要城市5~8小時(shí)互達(dá)。

　　加強(qiáng)與周邊城市的軌道銜接

　　實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)營服務(wù)公交化

　　《規(guī)劃》提到，要構(gòu)建多網(wǎng)融合的軌道網(wǎng)，即構(gòu)建由城際鐵路、城市軌道交通快線A、城市軌道交通快線B及城市軌道交通普線深度融合的多層次軌道交通系統(tǒng)，積極推進(jìn)城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目落地，力爭2035年建成1000公里城市軌道網(wǎng)。

　　具體而言

　　一是要協(xié)同城際鐵路

　　建設(shè)更高效的城市軌道快線A

　　加強(qiáng)與佛山、中山、東莞、深圳、清遠(yuǎn)、惠州等城市的軌道銜接，推進(jìn)南沙至珠海(中山)城際、佛穗莞城際等規(guī)劃建設(shè)。按照“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)營服務(wù)公交化，推進(jìn)廣州與相鄰城市的各重要組團(tuán)緊密聯(lián)系。

　　另外就是建設(shè)

　　更便捷的城市軌道快線B

　　具體包括加快3號(hào)線東延線、13號(hào)線二期、14號(hào)線二期等線路建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)地鐵8號(hào)線北延段及支線等城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整項(xiàng)目，支撐廣州市域一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)南沙、東部中心及外圍綜合新城至中心城區(qū)快速通達(dá)。

　　同時(shí)，建設(shè)更廣覆蓋的城市軌道普線網(wǎng)。加密中心城區(qū)、南沙、東部中心內(nèi)部及連綿發(fā)展地區(qū)走廊的城市軌道普線，提高軌道交通線網(wǎng)密度，實(shí)現(xiàn)重要客流走廊全覆蓋，提升軌道交通服務(wù)水平和大客流走廊服務(wù)能力。

　　強(qiáng)化南沙灣區(qū)交通中心功能

　　謀劃穗深通道

　　《規(guī)劃》提到，南沙交通發(fā)展水平與城市定位不匹配，由此也做了“強(qiáng)化南沙灣區(qū)交通中心功能”的具體規(guī)劃。

　　《規(guī)劃》提出，要構(gòu)建南沙中心區(qū)直達(dá)大灣區(qū)主要城市中心區(qū)、重點(diǎn)平臺(tái)和重大交通樞紐的半小時(shí)交通圈，助力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”。

　　具體而言，積極爭取港深西部鐵路延伸至南沙站，建立南沙樞紐與香港的直接交通聯(lián)系，研究將中南虎城際及肇順南城際提升為高鐵、城市軌道22號(hào)線東延，強(qiáng)化與珠江東西兩岸的快速連通，形成以南沙站、慶盛站為核心，全方位對(duì)外放射的高速鐵路、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　同時(shí)，構(gòu)建“四橫四縱”高快速骨架路網(wǎng)，加快連通南沙的跨江通道建設(shè)，謀劃穗深通道，打通南沙輻射東西兩岸的高速通道。

　　《規(guī)劃》還提出，要加強(qiáng)南沙與市域各組團(tuán)快速聯(lián)系。推進(jìn)廣州至珠海(澳門)高鐵、地鐵22號(hào)線、4號(hào)線復(fù)線規(guī)劃建設(shè)，謀劃研究京廣高鐵廣州南至南沙延伸線工程，與廣珠(澳)高鐵、地鐵18號(hào)線等形成多通道軌道布局，實(shí)現(xiàn)30分鐘到市中心，1小時(shí)通達(dá)市域各組團(tuán)。

　　貫通南沙與中心城區(qū)高快速路走廊，開展西部快速通道南沙段前期研究，擴(kuò)容聯(lián)系通道，順暢兩端銜接。

　　南沙的內(nèi)部交通網(wǎng)方面，《規(guī)劃》提出要完善“一環(huán)七射兩聯(lián)絡(luò)”區(qū)內(nèi)城市軌道網(wǎng)絡(luò)。“一環(huán)”為15號(hào)線軌道環(huán)線，串聯(lián)南沙中心城區(qū)重點(diǎn)組團(tuán)及重要樞紐。

　　“七射”包含軌道交通4號(hào)線、4號(hào)線復(fù)線、18號(hào)線、22號(hào)線、31號(hào)線、32號(hào)線、38號(hào)線等7條射線，強(qiáng)化南沙中心城區(qū)向慶盛、北部、南部片區(qū)及周邊城市輻射能力。兩聯(lián)絡(luò)包含軌道26號(hào)線、33號(hào)線，支撐南沙北部組團(tuán)交通聯(lián)系。