7月14日，經(jīng)過海上一線作業(yè)人員半個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，由保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)組織實(shí)施的伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁順利完成101米頂推作業(yè)。據(jù)悉，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是國(guó)內(nèi)首次嘗試在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點(diǎn)同步連續(xù)頂推施工，項(xiàng)目將在今年10月底完成全部該區(qū)域6片鋼箱梁的頂推施工作業(yè)，為伶仃洋大橋順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次進(jìn)行頂推作業(yè)的首片鋼箱梁長(zhǎng)約86.5米，重約1200噸。在西錨碇區(qū)域鋼箱梁的安裝施工現(xiàn)場(chǎng)，“天一號(hào)”起重船依次將 6、5、4跨鋼箱梁吊裝至臨時(shí)支墩上，建設(shè)者反復(fù)調(diào)整線形并將其焊接連接成整體，再設(shè)置前、后導(dǎo)梁，再采用步履式頂推設(shè)備，將鋼箱梁整體頂推至設(shè)計(jì)位置就位。據(jù)介紹，現(xiàn)場(chǎng)共投入36套聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，帶動(dòng)72套頂推千斤頂來完成第1片鋼箱梁第一階段頂推任務(wù)。

　　伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)。一方面，由于受起重船凈空及現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)造物影響，頂推施工跨徑大、難度大，需要反復(fù)調(diào)整線位，對(duì)線型控制要求高；另一方面，由鋼箱梁跨度大，受風(fēng)荷載影響震動(dòng)幅度大、危險(xiǎn)系數(shù)高，頂推施工要求精細(xì)化作業(yè)，必須做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼箱梁關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)應(yīng)力、精細(xì)化調(diào)整應(yīng)變變化；此外，鋼箱梁的頂推作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)環(huán)境靠近主橋，箱梁高度高，頂推跨徑大導(dǎo)致臨時(shí)墩單墩反力達(dá)到1000t左右，因此對(duì)頂推設(shè)備及臨時(shí)墩剛度的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)要求相對(duì)較高。

　　“高溫雷暴天氣也加劇了施工難度，為了保證伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁順利完成頂推施工，項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，并增加現(xiàn)場(chǎng)安全員及防護(hù)用品等安全措施，在加強(qiáng)防暑、防雨、防滑等安全措施前提下，確保在暴雨等天氣下大橋頂推施工作業(yè)的順利完成?！北＠L(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目副總工任亮亮介紹道。

　　目前，深中通道伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁安裝施工，正在按照計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，將在今年10月底完成全部6片鋼箱梁的頂推施工作業(yè)。深中通道預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后將成為連接珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。

　　（記者 袁佩如 通訊員 陳旭彬）