在全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱戰(zhàn)場(chǎng)連續(xù)衛(wèi)冕16年的廣州港，正在上演戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折——2025年一季度外貿(mào)箱量首超內(nèi)貿(mào)箱量。

　　驚人轉(zhuǎn)折背后，是“內(nèi)貿(mào)老大”要換賽道，還是“內(nèi)外貿(mào)雙核”的協(xié)調(diào)發(fā)力？其實(shí)，面向海洋、經(jīng)略腹地，是這場(chǎng)轉(zhuǎn)折的動(dòng)因。“對(duì)內(nèi)”延伸的經(jīng)濟(jì)腹地與“對(duì)外”遠(yuǎn)洋的出海貿(mào)易，是港口不可分割的一體兩面。對(duì)廣州港而言，雙核發(fā)力，經(jīng)濟(jì)腹地越廣，開(kāi)放高地越高。

　　外貿(mào)逆襲：

　　從“陪跑”到“并跑” 

　　廣州市港務(wù)局提供的信息顯示，1—3月，廣州港集裝箱吞吐量652萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.02%，其中外貿(mào)箱量以22.48%的增速?gòu)?qiáng)勢(shì)突圍，首次超越內(nèi)貿(mào)。南沙港區(qū)是硬核支撐，外貿(mào)集裝箱吞吐量飆升22.55%，成為增長(zhǎng)引擎。

　　與此同時(shí)，廣州港外貿(mào)貨物吞吐量分別同比增長(zhǎng)16.88%，南沙港區(qū)外貿(mào)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)22.33%的高位增長(zhǎng)。（以上數(shù)據(jù)均為快報(bào)數(shù)）

　　廣州港內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)，是大家的一種普遍認(rèn)知。連續(xù)16年全國(guó)第一，內(nèi)貿(mào)箱量引領(lǐng)全港的集裝箱增長(zhǎng)，但今年，外貿(mào)突然發(fā)力，看似偶然，實(shí)則不然。廣州港一直是全國(guó)最大的糧食接卸港，近年來(lái)又成為車?yán)遄雍土裆忂M(jìn)口“大戶”，外貿(mào)商品汽車增長(zhǎng)迅猛。

　　這是廣州港的里程碑事件。

　　航線爆發(fā)：

　　174條外貿(mào)航線碾壓式增長(zhǎng)

　　逆襲絕非偶然。

　　2月，隨著“東方迪爾潘”輪靠泊南沙，中泰CHL2航線正式開(kāi)通，從南沙出發(fā)4天直達(dá)泰國(guó)林查班，為外貿(mào)企業(yè)打通了一條高速通道。一季度，廣州港新增美東、美西、東南亞等多條航線，外貿(mào)航線總數(shù)飆升至174條，遠(yuǎn)超原定“十四五”目標(biāo)（150條），成為“一帶一路”上航線最密集的港口之一。

　　航線爆發(fā)，全球運(yùn)貨成為可能。

　　一季度，一連串?dāng)?shù)據(jù)支撐了港口的這種變化：

　　南沙港區(qū)外貿(mào)鋼鐵暴增165%

　　外貿(mào)大豆直接翻了7倍多（+776%）

　　外貿(mào)煤炭接近翻倍（+97.3%）

　　外貿(mào)商品汽車、集裝箱也保持20%+的增長(zhǎng)

　　港口部門還專門組團(tuán)到西班牙、葡萄牙，和巴塞羅那港、里斯本港“談生意”，要在“一帶一路”港口投資合作、綠色港口、智慧物流等領(lǐng)域搞深度合作。

　　把“出海口”搬到內(nèi)地 

　　湖南貨5天到越南 

　　光有航線還不夠，廣州還玩起了“空間魔法”——直接把出海口“搬”到內(nèi)地企業(yè)門口。

　　湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)開(kāi)通“海絲電商快線”，湖南貨1天到南沙，5天到越南，7天到泰國(guó)：

　　湖南企業(yè)出口商品裝箱后可在湖南省廣州港布局的任一物流節(jié)點(diǎn)（株洲、岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、懷化等地）搭乘到廣州港的往返點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)專列，1天即可抵達(dá)廣州港南沙港區(qū)，通過(guò)南沙港區(qū)一體化運(yùn)營(yíng)的南沙港南站無(wú)縫作業(yè)裝船，實(shí)現(xiàn)湖南發(fā)貨5天抵達(dá)越南海防、7天抵達(dá)泰國(guó)林查班等東南亞地區(qū)，為“湘品出?！贝蛟炝艘粭l高時(shí)效、低成本的海絲黃金通道。

　　柳州內(nèi)陸港剛揭牌，貨物鐵路直達(dá)南沙，再轉(zhuǎn)外貿(mào)航線全球發(fā)貨：

　　通過(guò)柳州至南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)班列，柳州當(dāng)?shù)爻隹谪浳锟山?jīng)鐵路直達(dá)南沙港區(qū)，然后搭乘廣州港174條外貿(mào)航線通達(dá)全球；

　　"三港一航"快線（廣州+上海+天津）比陸運(yùn)省65%成本：

　　3月底，江海聯(lián)運(yùn)取得新突破，廣州港、上海港、天津港、安通控股聯(lián)手打造“三港一航”海上高速FAST航線成功首航，通過(guò)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貫通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域，其中“上海-廣州”航線投入3條2.8萬(wàn)噸運(yùn)力船舶，實(shí)現(xiàn)3天高頻次快航，與傳統(tǒng)陸運(yùn)相比，海運(yùn)物流成本大約降低65%。

　　目前，廣州港已經(jīng)在泛珠三角布下35個(gè)內(nèi)陸據(jù)點(diǎn)，39條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，相當(dāng)于在內(nèi)陸建了一個(gè)"隱形港口網(wǎng)絡(luò)"。

　　支點(diǎn)：南沙

　　在外貿(mào)箱量首超內(nèi)貿(mào)箱量的同時(shí)，另一個(gè)節(jié)點(diǎn)同樣再次掀起討論。4個(gè)月前，南沙港區(qū)吞吐量突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　單一港區(qū)突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，全國(guó)只有上海洋山港能做到；

　　外貿(mào)箱量占比50%，這種“內(nèi)外貿(mào)五五開(kāi)”的格局在全球都少見(jiàn)；

　　每分鐘吞吐40個(gè)標(biāo)箱，如果把這些箱子連起來(lái)，能繞地球3圈。

　　在外貿(mào)箱量首超內(nèi)貿(mào)箱量的這一節(jié)點(diǎn)，南沙港區(qū)外貿(mào)貨物和外貿(mào)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)22.33%和22.55%的高位增長(zhǎng)。隨著南沙港區(qū)外貿(mào)班輪航線網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，越來(lái)越多泛珠三角進(jìn)出口企業(yè)開(kāi)始選擇在南沙港區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　奧馬冰箱在南沙港的出口量從2000標(biāo)箱暴增到22萬(wàn)標(biāo)箱，省下的運(yùn)費(fèi)讓總裁直呼“真香”， TCL直接把年產(chǎn)能800萬(wàn)套的空調(diào)基地建在南沙，“蹭”港口紅利。

　　據(jù)廣東奧馬冰箱有限公司（下稱“奧馬冰箱”）總裁姚友軍估算，貨物從南沙港出海，每柜有100-150美元的優(yōu)勢(shì)，“對(duì)于我們這種采用ODM經(jīng)營(yíng)模式，物流成本高于制造成本的出口型企業(yè)，這非常重要?！眾W馬冰箱生產(chǎn)基地位于中山南頭鎮(zhèn)，在南沙港區(qū)的業(yè)務(wù)由最初的2000TEU出口貨物，到如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了110倍的增長(zhǎng)，2024年的出口規(guī)模已高達(dá)22萬(wàn)TEU。南沙在奧馬的出口占比，也從最初的10%躍升至2024年的97%?！拔磥?lái)預(yù)計(jì)每年還會(huì)有10%-20%吞吐量的增長(zhǎng)?！币τ衍娬f(shuō)。

　　此前，TCL空調(diào)廣州智能制造產(chǎn)業(yè)園在南沙奠基，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)每年800萬(wàn)套的年產(chǎn)能。新工廠將優(yōu)先滿足國(guó)際市場(chǎng)和華南地區(qū)的訂單需求。已有中山空調(diào)工廠的TCL，依然選擇在鄰近的南沙建設(shè)新工廠，能夠輻射其主要市場(chǎng)的南沙港區(qū)是重要考量因素。

　　廣州港的這次變局，絕非偶然。從"內(nèi)貿(mào)霸主"悄然轉(zhuǎn)型為"內(nèi)外貿(mào)雙核"的超級(jí)港口。隨著RCEP深化和“一帶一路”推進(jìn)，這個(gè)千年古港口的“第二增長(zhǎng)曲線”，才剛剛開(kāi)始。

　?。?span style="text-align: justify;">記者 柳時(shí)強(qiáng) 任燚）