中央經(jīng)濟工作會議提出要加大區(qū)域戰(zhàn)略實施力度，增強區(qū)域發(fā)展活力。發(fā)揮區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)，積極培育新的增長極。近年來，在粵港澳大灣區(qū)重大國家戰(zhàn)略的指引下，灣區(qū)融合發(fā)展不斷取得進展，從虎門大橋到黃埔大橋，從港珠澳大橋到南沙大橋、再到深中通道和黃茅?？绾Ｍǖ?，以交通基建互聯(lián)互通促進融合發(fā)展的實踐探索從未停歇。

　　如今，一個新的超級工程——獅子洋通道項目，正緊鑼密鼓地推進中，成為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的新焦點。這條通道有著怎樣的建設(shè)難點？一條條跨江跨海通道的建成如何助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展？帶著這些疑問，總臺中國之聲記者從北京飛往廣東尋找答案。

　　在粵港澳大灣區(qū)，高鐵如箭，公路如網(wǎng)，世界級機場群四通八達，眼下，繼深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ篮?，這片熱土正孕育著又一超級工程——獅子洋通道，這條通道和其他跨江跨海通道有何不同，如今珠三角跨江跨海通道已經(jīng)有多條，為什么還要建設(shè)一條獅子洋通道？接下來帶著大家一起去看看。

獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場

　　早上9時，記者踏入獅子洋通道的南沙側(cè)西索塔施工現(xiàn)場時，這里的工程車輛已經(jīng)在穿梭往來，發(fā)出一陣陣轟鳴。在靠近珠江口的一側(cè)，高聳入云的塔吊宛如鋼鐵巨人，伸展著強壯有力的巨臂，精準(zhǔn)而穩(wěn)健地吊裝起一塊塊巨大的預(yù)制構(gòu)件，緩緩移動，穩(wěn)穩(wěn)地放置在指定位置。1989年出生的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司工程部副經(jīng)理陳炳耀和同事們頭戴安全帽，已經(jīng)開始了他們一天的工作。

　　陳炳耀說，獅子洋通道主要連接了廣州南沙至東莞虎門，目前項目正處于大干期。當(dāng)下，他們正在圍繞項目難點開展系列關(guān)鍵技術(shù)研究，力求能盡快將設(shè)計圖變?yōu)閷嵕皥D。

　　陳炳耀告訴記者：“獅子洋通道全長35.1公里。過了江之后，對岸就是東莞了，東主塔和東錨碇都在岸上。西錨碇和西主塔就在南沙側(cè)這一邊，現(xiàn)在我們身處西主塔?！?/p>

陳炳耀和同事在獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場

　　順著陳炳耀手指的方向，可以看到，西引橋橋墩如同巨人的雙腿，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地扎根于地面之上，而關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋西側(cè)主塔也正在加快建設(shè)。

獅子洋大橋主塔施工現(xiàn)場

　　獅子洋大橋采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！?項世界第一。

　　陳炳耀介紹說：“目前獅子洋大橋是比較創(chuàng)新的，有很多東西都沒做過，沒有太多的經(jīng)驗可以借鑒。比如主塔是鋼殼組合塔，里面用的混凝土是高強C80的強度，在國內(nèi)首次使用這樣的鋼殼組合塔，配合高強度混凝土的組合結(jié)構(gòu)形式。其次，獅子洋大橋主跨2180米，是雙層的通道，上面是8車道，下面也是8車道，這就導(dǎo)致了懸索橋有兩根特別粗的主纜，現(xiàn)在國內(nèi)建成的懸索橋最大的主纜直徑是1.3米，而獅子洋大橋主纜直徑將達1.5米?！?/p>

　　最大的跨徑、超粗的主纜……都是擺在建設(shè)者面前的難題。而這樣的難題，已經(jīng)不是陳炳耀第一次面對了。去年6月30日，大灣區(qū)備受矚目的超級工程——深中通道建成開通。而早在2016年，陳炳耀就曾在深中通道項目工作，負(fù)責(zé)過深中大橋的現(xiàn)場技術(shù)管理。

　　陳炳耀說：“深中大橋的主體工程合龍完，我就來到這里了。剛來的時候，我覺得很興奮，干完一座又來一座，而且更大、更強、更高?！?/p>

陳炳耀參與建設(shè)的深中大橋

　　陳炳耀是一位土生土長的廣東人，這種興奮源自他家庭的影響。父親陳道志，退休前也是一位資深的交通建設(shè)工作者，參與過廣東省首條高速公路——廣佛高速的建設(shè)。這讓陳炳耀對這份事業(yè)從小就有著更深的情感與認(rèn)同。同濟大學(xué)主修土木工程專業(yè)的他，畢業(yè)后毅然決然地回到廣東，投身家鄉(xiāng)的交通建設(shè)事業(yè)。

　　陳炳耀說：“我還是樂意回到自己家鄉(xiāng)多做一點事情。我覺得干這個行業(yè)還不錯，用我父親的話來說，做這個行業(yè)，修路鋪橋算是個積德的活。他對我的確有影響。”

陳炳耀和同事在獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場

　　如今深中通道交上了一份優(yōu)異的成績單。獅子洋通道也正在接過接力棒。廣州南沙、東莞兩地施工點都在緊鑼密鼓施工中，因此陳炳耀每天都要去施工現(xiàn)場看一看，頻繁往返兩地。陳炳耀告訴記者，總體來講，獅子洋通道的建設(shè)正在按照既定建設(shè)計劃穩(wěn)步推進。

　　陳炳耀說：“獅子洋通道在這一年多的時間里，變化比較大。之前露出水面的東西一個都沒有，現(xiàn)在已經(jīng)開始慢慢有些成型的東西出來了。比如獅子洋大橋，其主塔建設(shè)已經(jīng)突破了75米的高度，獅子洋大橋的錨碇已經(jīng)填芯完成，引線工程已經(jīng)開始了上部結(jié)構(gòu)和箱梁的架設(shè)工作。目前面臨的棘手的事情就是主塔馬上就要做第一根橫梁，這個過程就涉及一些早期的磨合?！?/p>

從獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場遠望

　　站在獅子洋通道項目的一處打卡點上，眼前是繁忙的珠江口，不遠處，南沙大橋與虎門大橋仿佛兩條巨龍盤踞在水面之上，氣勢恢宏。在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，像這樣的跨江跨海通道不在少數(shù)，為什么還要建設(shè)獅子洋通道？陳炳耀表示，隨著廣州市與東莞市常住人口的快速增長，兩座城市均已跨越了超大城市的門檻，近3000萬人口的流動與匯聚，對交通形成了前所未有的壓力。建設(shè)獅子洋通道，正是為了解決這一難題，為粵港澳大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展注入新的活力。

　　陳炳耀說：“隨著南沙大橋和深中通道通車，還有剛通車的黃茅?？绾Ｍǖ溃^江通道的數(shù)量越來越多，大家能選擇的通道數(shù)變多了。通道數(shù)越多，就能輻射更多區(qū)域，能讓更好的產(chǎn)業(yè)服務(wù)拓展到更多地方?！?/p>

　　在很多人的印象中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是建造高樓大廈、橋梁通道。但其實基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背后，不僅是鋼筋水泥的堆砌，更是當(dāng)?shù)睾椭苓叺貐^(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和吸引投資的重要抓手?？缰榻诘穆?lián)動正在加密，新的城市關(guān)系網(wǎng)正在形成，搭建起來的過江通行網(wǎng)絡(luò)，為跨珠江口的同城化聯(lián)動提供了硬件基礎(chǔ)。

　　澳門青年黎子健六年前懷揣著對科技產(chǎn)業(yè)的熱情來到中山創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在用他的話來說，“一腳油”跑遍大灣區(qū)成了他的工作日常。

　　黎子健說：“早上起來去珠海開會，然后去深圳見供應(yīng)商，再去香港見客戶，整個供應(yīng)鏈就在身邊。真的是路通、人通、財通?！?/p>

　　交通的便捷讓大灣區(qū)城市聯(lián)系更加緊密，人們的工作和生活方式也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。作為一名廣東人，同時又是一線交通領(lǐng)域的建設(shè)者，提起這些，陳炳耀也是滿懷感慨。

　　陳炳耀說：“這幾年珠江口和大灣區(qū)的交通建設(shè)的確是比之前更加繁榮和具有成績，大灣區(qū)人員的出行通道的選擇越來越多，我有很多同學(xué)朋友在深圳工作，他們現(xiàn)在通過深中通道時，會拍個照片發(fā)給我，告訴我說這樣的工程的確有利于大家?！?/p>

通車后的深中通道

　　陳炳耀的父親陳道志更是見證了幾十年來交通基建互聯(lián)互通給大灣區(qū)帶來的變化。

　　陳道志告訴記者：“我本人就從事橋梁工程建設(shè)的，跟我的兒子一樣，我們以前建的那些橋都不超過200米，現(xiàn)在動不動就超過1000米、2000米，技術(shù)難度又那么高，不像我們以前建橋很簡單，橋的跨徑也比較小?，F(xiàn)在隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一切都發(fā)生了翻天覆地的變化?！?/p>

　　春節(jié)臨近，陳炳耀說，自從畢業(yè)后來到廣州工作，回老家湛江的時間就很少了。去年因為工程節(jié)點值守，沒能回家過年。今年，他打算繞行走一下深中通道，帶著父親從廣州回趟湛江老家，讓父親體驗一下由自己參與建設(shè)的超級工程。

　　同城化基于互通，交通互通則是同城化的基石與靈魂。當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)已蔚為壯觀，通車?yán)锍掏黄?300公里大關(guān)，真正實現(xiàn)了“人享其行，物暢其流”。從珠江口的壯闊起點，一條條交通動脈如蛛網(wǎng)般鋪展，它們不僅連接著城市與城市，更編織著大灣區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的宏偉藍圖。

　　廣東在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展上，還將如何發(fā)力？廣東省交通運輸廳總規(guī)劃師李靜表示，廣東在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不會止步。為了更深入地推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，將持續(xù)加碼交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與升級。

　　李靜介紹說：“逐步實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)一小時交通圈，我們還將持續(xù)推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)織密‘快車道’，通過不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，帶動粵港澳大灣區(qū)的深度融合發(fā)展?！?/p>

獅子洋通道施工現(xiàn)場

　　現(xiàn)在是北京時間下午5時，獅子洋通道的施工現(xiàn)場，建設(shè)人員還在各種忙碌著。隨著一條又一條跨江通道相繼建成通車，日漸完善的“硬聯(lián)通”不僅拉近了城市間的距離，更讓灣區(qū)居民獲得感、幸福感不斷提升，我凝望著遠處的珠江口，夕陽的余暉灑在波光粼粼的江面上，金光閃閃，城市邊界越發(fā)模糊。

　　（記者 孔穎 吳媚苗）