中國的海岸線上，即將再添一條跨海大橋。

　　進入12月，黃茅?？绾Ｍǖ烙瓉硗ㄜ嚨褂嫊r，將把珠海到江門的通行時間從1個多小時縮短為30分鐘左右。這是繼6月深中通道以來，粵港澳大灣區(qū)年內(nèi)通車的第二條跨海大橋。

　　與先前通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道都不相同，黃茅?？绾Ｍǖ缆?lián)通的并不是伶仃洋和黃金內(nèi)灣，而是它們以西約30海里的黃茅海。

黃茅海大橋。 南方+楊興樂 攝

　　　　為什么廣東要斥資130多億元，花4年時間，把珠江西岸兩座經(jīng)濟體量相當、都在4000億元級別的城市連接起來？這座跨海大橋新成員，想要打通誰的資源要素，又計劃把資源要素引到何方？

　　這就不得不提黃茅?？绾Ｍǖ赖牧硪粋€身份：港珠澳大橋的西延線。

　　跨越海岸線：沿海“小特區(qū)”相連

　　黃茅?？绾Ｍǖ罇|西兩端，分別是珠海金灣和江門臺山。從兩座城市的規(guī)劃來看，這兩個地方都帶有強烈的經(jīng)濟“小特區(qū)”屬性。珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)坐落在金灣區(qū)內(nèi)，大廣海灣經(jīng)濟區(qū)則有相當大一部分區(qū)域就在臺山市。

　　金灣區(qū)是黃茅海跨海通道東側(cè)的第一落腳點，坐擁千萬級機場和億噸深水良港，是珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地，工業(yè)體量占全市超過四成，近年珠海新招引的重大產(chǎn)業(yè)項目多落地于此。在沖刺“千億大區(qū)”的當下，金灣區(qū)乘著黃茅?？绾Ｍǖ赖臇|風，將在新一輪的區(qū)域融合發(fā)展中扮演更重要的角色。

　　珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)地處金灣區(qū)西南部，新興產(chǎn)業(yè)和外貿(mào)發(fā)展迅猛。

　　12年前，這片熱土就經(jīng)國務(wù)院批準，成為珠江口西岸第一個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，名為“珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)”。轄區(qū)擁有珠三角西岸唯一的深水良港高欄港，以及高欄港綜合保稅區(qū)兩大平臺，被視為大灣區(qū)西翼對外開放的“引擎”。

　　目前，珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已聚集了近千家企業(yè)，形成“3+2”特色現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，即綠色新材料、清潔能源、海洋工程裝備三大主導產(chǎn)業(yè)集群，電子信息和智能家電兩大特色潛力產(chǎn)業(yè)。今年前三季度，它用珠海約4%的土地面積創(chuàng)造了近1/4的工業(yè)產(chǎn)值，高欄港外貿(mào)貨物吞吐量、外貿(mào)集裝箱吞吐量同比均增長大約三成。

高欄港貨如輪轉(zhuǎn)。受訪者供圖

　　相比之下，大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的潛力更早被發(fā)現(xiàn)。

　　100多年前，孫中山先生在《建國方略》中寫到，“在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。”意思是可以在這里開發(fā)出一片新的天地。當初的銅鼓洲，就是如今的廣海灣。

　　2019年，由廣海灣、銀湖灣、鎮(zhèn)海灣和川山群島組成的大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，被寫入《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。綱要明確提出，支持江門與港澳合作建設(shè)大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，加快江門銀湖灣濱海地區(qū)開發(fā)。

　　這片區(qū)域的特點之一是大。大廣海灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃面積達到3240平方公里，相當于南沙的4倍、前海的26倍、橫琴的30倍，河套的832倍；而且開發(fā)強度不到6%。放眼整個大灣區(qū)，這樣廣闊的空間都是少有的。

　　目前，大廣海灣經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)劃分出深江經(jīng)濟合作區(qū)、珠西新材料集聚區(qū)、海工裝備產(chǎn)業(yè)園、RCEP經(jīng)貿(mào)科技文化合作園、能源“雙碳”、電力裝備等多個細分園區(qū)。

　　江門也把這里作為對外開放合作的重點區(qū)域，計劃攜手港澳規(guī)劃建設(shè)港澳科教產(chǎn)業(yè)濱海新城，與香港謀劃建設(shè)港邑綠色產(chǎn)業(yè)園，攜手深圳共建深江經(jīng)濟合作區(qū)。

　　面朝大海，曾經(jīng)隔海相望的兩片區(qū)域，通過黃茅海跨海通道相連，會產(chǎn)生怎樣的化學反應(yīng)？

　　可以預見：沒有深水港的江門，將通過大橋把貨物運往高欄港，在廣深之外多了一個選項。珠海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和大廣海灣經(jīng)濟區(qū)還可以開展聯(lián)合招商，圍繞新材料、海工裝備、新能源開展產(chǎn)業(yè)分工合作。

　　但實際上，黃茅?？绾Ｍǖ辣毁x予了連接更遠處的期待。

　　向西也向心：延長港珠澳大橋

　　2018年，飛躍伶仃洋的港珠澳大橋誕生，見證了世界級灣區(qū)的誕生。尤其是2023年“港車北上”“澳車北上”政策落地，粵港澳居民跨境購物、休閑娛樂成為潮流，港珠澳“1小時生活圈”照進現(xiàn)實。

　　就在港珠澳大橋建成的2年后，黃茅海跨海通道打下了首根鋼管樁，開始動工。它東接港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，被稱為港珠澳大橋的西延線。

　　如果僅計算大橋兩端城市的人口，深中通道連接的人口大約是2224.83萬人（根據(jù)2023年末兩地常住人口，下同），黃茅?？绾Ｍǖ肋B接的人口大約是731.65萬人，只占深中通道的三分之一。

　　與港珠澳大橋相似，黃茅?？绾Ｍǖ肋@樣投資大、回報周期長的超級工程，僅靠通行費收回成本難度較大，但它帶動的物流、投資、產(chǎn)業(yè)、文旅發(fā)展，有著很大的想象空間。

　　正如今年上半年，珠海接待香港游客約176萬人次，同比增長9倍；“經(jīng)珠港飛”項目客流量超過2.2萬人次；“大橋游”項目接待游客超過20萬人次。8月，珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會，20個項目成功簽約，協(xié)議投資總額達18.5億元。

　　黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭?，港澳居民駕車通過港珠澳大橋“北上”到達珠海，再沿黃茅?？绾Ｍǖ赖竭_江門，接上西部沿海高速后可以通往粵西和大西南。

黃茅?？绾Ｍǖ缆肪€圖。南方+招鳳儀 制圖

　　這條“香港—澳門—珠?！T—粵西”大通道，將為沿線城市人才、項目、資金等資源要素雙向流動打開“快車道”——就像改革開放后，廣大僑胞和港澳鄉(xiāng)親報效桑梓，外資、技術(shù)、設(shè)備涌入珠三角，給經(jīng)濟社會發(fā)展帶來翻天覆地的變化。

　　還有一個現(xiàn)象也許出乎你的意料，“北上”的港澳居民除了愛逛大超市，愛吃小炒肉，還愛到江門買房子。

　　江門有“中國僑鄉(xiāng)”的美譽，祖籍江門的華僑、華人和港澳臺同胞近530萬人，比常住人口還要多。據(jù)不完全統(tǒng)計，平均每5個香港人就有1個祖籍江門，每3個澳門人就有1人祖籍江門。

　　回江門老家買房生活，是不少港澳居民的心愿。

　　江門市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局數(shù)據(jù)顯示，今年10月港澳居民來江購房171套，較9月購房數(shù)增長41%。以蓬江區(qū)為例，在10月份新建商品住房銷售面積中，港澳購房者約占25000平方米，占總新建商品住房銷售面積的四分之一。

港澳旅客參觀江門樓盤。呂泳怡 攝

　　祖籍江門的澳門居民陳先生說，現(xiàn)在交通十分便利，從澳門回江門只需要一個多小時，退休之后他經(jīng)常回來和同學聚會、約老友喝茶，也萌生了置業(yè)的念頭。“江門空氣好，房子大，在這里生活舒服又輕松?！?/p>

　　連通港澳，廣東算的是一本經(jīng)濟賬，更是一本“同心賬”。

　　三環(huán)已成型：東西發(fā)展軸升級

　　同樣是沖積平原，長三角通過修建跨海大橋，逐步構(gòu)建起從“C”到“O”的大閉環(huán)。而粵港澳大灣區(qū)，今年通過深中通道，補上了珠江口A字形的關(guān)鍵一橫，又通過黃茅?？绾Ｍǖ溃罱ㄆ鸶慰康娜切谓煌ü羌?。

“三環(huán)”跨海跨江通道群。南方+招鳳儀 制圖

　　遇水架橋，大灣區(qū)已然形成了“三環(huán)”跨海跨江通道群——

　　南沙大橋和虎門大橋是珠江口跨海的“內(nèi)環(huán)”，深中通道是腰部“中環(huán)”，港珠澳大橋和黃茅?？绾Ｍǖ罉?gòu)成的是“外環(huán)”。三級通道成型，把東西兩岸曾經(jīng)隔水相望的土地，緊緊綁在了一起。

　　東西發(fā)展軸的升級，對大灣區(qū)兩翼均衡發(fā)展、加速一體化進程意義深遠。

　　去年，珠江口東岸深莞惠的GDP合計5.22萬億元，而西岸珠中江只有1.21萬億元。西岸三城，不敵東岸一城，是珠江口兩岸“東強西弱”的現(xiàn)狀。

　　廣東省在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，要推進珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展，促進要素資源在兩岸合理流動和優(yōu)化配置?！吨榻谖靼抖际腥Πl(fā)展規(guī)劃》也明確構(gòu)建“四軸”，其中有兩軸提及了今年通車的兩座大橋。

　　一個是“沿海經(jīng)濟發(fā)展軸”，依托港珠澳大橋、伶仃洋通道（深珠城際）、黃茅海跨海通道、西部沿海高速等通道，向東承接香港、深圳外溢的城市功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，向西輻射帶動粵西發(fā)展，形成以高端城市服務(wù)、濱海旅游、先進制造等功能為主的沿海經(jīng)濟發(fā)展軸。

　　另一個是“中（山）江（門）陽（江）至深圳發(fā)展軸”，依托深中通道、深茂鐵路、中開高速等通道，向東承接深圳都市圈的城市功能和產(chǎn)業(yè)輻射，推進粵港澳大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展試點建設(shè)，向西拓展與湛茂都市圈的協(xié)作。

　　兩個關(guān)鍵詞被反復提起，“向東”和“承接”。

　　今年，橫貫東西的兩道新“產(chǎn)業(yè)走廊”已經(jīng)形成，珠西都市圈的目標很明確：通過交通大動脈，承接東岸城市功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，更新在大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工中的角色，為經(jīng)濟注入新的增長動力。

　　交通運輸部科學研究院發(fā)展中心財政金融室匡算，1萬億元公路投資可直接帶動GDP0.8萬億—0.9萬億元，間接帶動GDP2萬億—2.5萬億元。對于珠中江這三座GDP在4000億元附近的城市來說，2024年是“交通大年”，更是經(jīng)濟躍升的“機會之年”。

　　現(xiàn)在，大橋即將通車，屬于珠江口西岸的春天已經(jīng)不遠。

　　采寫：南方+記者 李靄瑩

　　制圖：招鳳儀

　　統(tǒng)籌：何山