秋風(fēng)輕拂，伶仃洋上波光粼粼，深中通道如長龍臥波，來往車輛川流不息，雄偉壯觀。自今年6月30日建成通車，這座超級工程進(jìn)一步打破珠江兩岸時(shí)空局限，成為“灣區(qū)頂流”。在剛剛過去的國慶假期，深中通道車流量超百萬車次，假期首日車流量達(dá)15.5萬車次，再創(chuàng)開通以來新高。

　　“如今每天看著來往車流，感嘆十多年來的夢想成為現(xiàn)實(shí)，自豪的心情難以言表?！苯衲陝倽M50歲的宋神友是深中通道的總工程師，從2010年項(xiàng)目開始籌備算起，他已經(jīng)與深中通道共度了14年、近5000個(gè)日夜。采訪過程中，談及工程建設(shè)，宋神友滔滔不絕；但每當(dāng)談起個(gè)人，他總是連連擺手，“這是上萬名建設(shè)者們夙興夜寐，用汗水、創(chuàng)新與堅(jiān)韌不拔的奮斗精神，澆灌出的一座大灣區(qū)世紀(jì)工程”。

　　2024年1月，宋神友被黨中央、國務(wù)院授予首屆“國家卓越工程師”稱號。他說：“作為深中通道項(xiàng)目1.5萬名建設(shè)者的一員，我們共同攻克了六大方面的9項(xiàng)世界級難題，歷經(jīng)7年才建成了深中通道。光榮屬于全體建設(shè)者。”

　　“1號員工”的前期挑戰(zhàn)

　　2010年7月1日，廣東省政府決定由廣東交通集團(tuán)組織開展深圳至中山跨江通道項(xiàng)目前期工作。9月，廣東交通集團(tuán)成立深中通道項(xiàng)目前期工作辦公室（下稱“前期辦”）。

　　“由于我是第一個(gè)走入前期辦的人，所以被稱為‘1號員工’?！彼紊裼研χf道。2010年10月，懷揣著建設(shè)超級工程的偉大夢想，宋神友開啟了在深中通道激情燃燒的歲月。“因?yàn)閴粝?，苦一些、累一些，也不覺得難。我們也開始思考，將來要建一座怎樣的跨江通道，要怎樣來建設(shè)它？”

　　提出方案、論證、修改、推翻重來……宋神友和建設(shè)者們夙興夜寐，為做好線位和工程方案選擇，深入開展了二十幾個(gè)方案的綜合比選，對登陸點(diǎn)和跨江方式進(jìn)行充分研究，挖掘一切可能的方案設(shè)計(jì)，組織專家從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、工期等角度開展論證，力求選出一個(gè)綜合性能最優(yōu)的方案。

　　“到了2013年，‘東隧西橋’的方案獲得多方認(rèn)可，準(zhǔn)備上報(bào)國家發(fā)改委批復(fù)，誰曾想這時(shí)，項(xiàng)目通航專題論證遇到了麻煩，立項(xiàng)隨即陷入僵局?！彼紊裼鸦貞?，通航問題如果不能完全解決，3年來的心血將付諸東流。“這是影響項(xiàng)目關(guān)鍵命運(yùn)的一場硬仗！”

　　“西橋”究竟要多高的通航凈高，才能滿足廣州港今后的發(fā)展需要？隧道埋深設(shè)計(jì)多少，才能滿足技術(shù)與通航需求？為了解決一系列通航問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又組織了多個(gè)具有重要國際影響力的單位和科研團(tuán)隊(duì)，在2年時(shí)間內(nèi)開展了19項(xiàng)通航方面專題研究。

　　“這是影響項(xiàng)目立項(xiàng)的‘天王山之戰(zhàn)’?！睍r(shí)間來到2015年5月18日，深中通道在廣州召開通航專題評審會(huì)。會(huì)議前晚，宋神友和同事們再度無眠，通宵達(dá)旦又一次對會(huì)議的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了梳理，小到會(huì)場布置、匯報(bào)安排和資料發(fā)送，大到專家答疑、材料準(zhǔn)備……第二天的評審會(huì)上，報(bào)告取得了與會(huì)大多數(shù)專家和領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，項(xiàng)目通航評審順利通過，宋神友才終于松了一口氣。

　　道路是曲折的，行進(jìn)是艱難的，前途是光明的。2015年12月21日，《廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報(bào)告》獲國家發(fā)改委批復(fù)，方案一錘定音。路線起自廣州至深圳沿江高速公路機(jī)場互通，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，采用“東隧西橋”方案。

　　“核心技術(shù)是要不來的”

　　2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開工，超級工程終于要從圖紙開始走向現(xiàn)實(shí)。

　　為了使深中通道項(xiàng)目隧道適應(yīng)超寬、深埋、變寬、大回淤技術(shù)特點(diǎn)及建設(shè)條件，宋神友在國內(nèi)首次創(chuàng)新性提出了世界首例8車道鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)方案。該結(jié)構(gòu)具有承載能力大、防滲性能好等突出優(yōu)點(diǎn)。但該結(jié)構(gòu)是國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用，面臨國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白的困難：沒有相應(yīng)工程經(jīng)驗(yàn)，沒有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段和方法……

　　“為了解決遇到的問題，我們?nèi)フ{(diào)研，去思考，把項(xiàng)目的整體施工籌劃擺到桌面上，對著這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)來想問題。”宋神友告訴記者，通過倒排時(shí)間節(jié)點(diǎn)，他們發(fā)現(xiàn)，如果海底隧道要如期完成安裝，就要大約一個(gè)月沉放一節(jié)，又帶來了鋼殼制造、混凝土澆筑等能否如期完成的問題，于是有了鋼殼智能制造生產(chǎn)線的設(shè)想，有了自密實(shí)混凝土智能澆筑系統(tǒng)的設(shè)想，有了驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)評方法的設(shè)想。相應(yīng)地，鋼殼管節(jié)在澆筑完成后重達(dá)8萬噸，不能再通過頂推方法來移動(dòng)它，于是有了研制輪軌式移動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)想……

　　“可以說，這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的過程，系統(tǒng)性的工程，缺一不可。問題導(dǎo)向，需求引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。是項(xiàng)目建設(shè)的需要倒逼我們?nèi)?chuàng)新，去研究，從裝備上、材料上、工藝上，乃至管理上來創(chuàng)新，從而解決問題?！彼紊裼颜f。

　　同時(shí)，為了汲取他人在隧道鋼殼沉管管節(jié)制造技術(shù)上的長處，宋神友還曾組織技術(shù)人員到國外同類型施工項(xiàng)目調(diào)研。但不出所料，對方不會(huì)拿出真正的技術(shù)參數(shù)來供交流學(xué)習(xí)，現(xiàn)場也不給靠近，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看看?；貒?，宋神友和同事們都認(rèn)為：“核心技術(shù)是要不來的，鋼殼沉管的機(jī)理、自密實(shí)混凝土的配制、澆筑智能控制系統(tǒng)等，都必須自己研究！”

　　面對難題，從2015年開始，宋神友牽頭組織20余家國家一流科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)“產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合，4年攻關(guān)開展了近千組模型試驗(yàn)，建立鋼殼混凝土沉管隧道計(jì)算理論、設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)新材料和工藝，研發(fā)全新裝備，成功攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。相比傳統(tǒng)沉管隧道方案，該方案減少疏浚量1500萬方，直接經(jīng)濟(jì)效益超過8億元，經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益顯著。

　　最終，深中通道攻克了六大方面的9項(xiàng)世界級難題，創(chuàng)造了包括世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑最高通航凈空海中大橋等10項(xiàng)世界之最，形成了10項(xiàng)國際領(lǐng)先的重大技術(shù)，為世界跨海集群工程建造提供了深中樣本、廣東經(jīng)驗(yàn)和中國方案。

　　“國家的發(fā)展給了我們實(shí)現(xiàn)夢想的力量”

　　“我們是站在巨人的肩膀上完成了這項(xiàng)偉大壯舉。港珠澳大橋的建設(shè)，為深中通道的建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和人才。我們有些同志參加過港珠澳大橋的建設(shè)，為我們帶來了好的經(jīng)驗(yàn)和做法。”宋神友說，深中通道能夠如期、安全、優(yōu)質(zhì)建成通車，取得這么多的成就，是國家綜合實(shí)力發(fā)展的結(jié)果，深中通道是中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)、裝備、材料、工藝、管理等多方面成果的集中展示，“是國家的發(fā)展給了我們實(shí)現(xiàn)夢想的力量。”

　　“時(shí)常覺得自己很幸運(yùn)，生在了這樣一個(gè)實(shí)干奮進(jìn)的好時(shí)代?！?996年，宋神友從同濟(jì)大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)，隨后進(jìn)入廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院，從事橋梁設(shè)計(jì)工作。此后的14年里，先后主持過5座斜拉橋的設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了廣東省大部分年代久遠(yuǎn)橋梁的搶險(xiǎn)工作。2010年，成為深中通道“1號員工”時(shí)，他才只有36歲。

　　如今，50歲的宋神友仍在深中通道繼續(xù)奮斗。宋神友介紹，自6月30日通車以來，深中通道承擔(dān)了當(dāng)前珠江下游約四分之一的過江車流量，它已經(jīng)深刻改變大灣區(qū)的交通格局?！拔覀冋谏钊氪蛟熘榻谕ǖ乐腔刍こ?，管好用好深中通道，確保它安全、順暢、舒適、智慧運(yùn)行?！?/p>

　　據(jù)了解，深中通道打造了智慧系統(tǒng)集成平臺，平臺搭載了路面事件檢測系統(tǒng)、數(shù)字孿生平臺和覆蓋全線的監(jiān)控設(shè)備等，路網(wǎng)調(diào)度中心能及時(shí)掌握全線路況，并作出應(yīng)急處理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)營管理和突發(fā)事件的數(shù)字化管控。同時(shí)，依托廣東交通集團(tuán)數(shù)字底圖及數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及地圖引擎功能，宋神友及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正積極推進(jìn)國內(nèi)首條包含路網(wǎng)感知、預(yù)測預(yù)警等功能在內(nèi)的路網(wǎng)級智慧交通體系建設(shè)與應(yīng)用，努力持續(xù)提升高速公路網(wǎng)的車輛通行能力。

　　“中國式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干。參與深中通道項(xiàng)目建設(shè)14年，我對此深有感觸。如果一切停留在‘想’的階段，而不是付諸行動(dòng)，深中通道就不可能成就這些世界奇跡。”宋神友說，實(shí)干，就是在科學(xué)論證、科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)統(tǒng)籌下，不畏艱難，一點(diǎn)一點(diǎn)地解決問題，積少成多，跬步千里，到了一個(gè)階段后再回頭來看，可能會(huì)驚奇發(fā)現(xiàn)：我們居然做到了。

　?。?span style="text-align: justify;">記者 李赫）