“廣東造”從這里通達全球

　　近日，“香港國際機場東莞空港中心”（下稱空港中心）成功開通了出口至匈牙利的航線。一批跨境電商貨品在空港中心辦結(jié)海關清關手續(xù)后，運往香港國際機場搭乘飛機，隨后抵達匈牙利首都布達佩斯的李斯特·費倫茨國際機場，為“灣區(qū)制造”通達世界拓展了新通道。

　　自2023年4月18日正式運營至今，空港中心已發(fā)展一年有余。香港機場管理局航空貨運及后勤總經(jīng)理（東莞）郭鴻寧一路見證著空港中心的變化。從這一項目提出設想，真正落地，再到現(xiàn)在，在他看來，空港中心有很多獨特之處。

　　這里擁有全球首個直達機場空側(cè)的?？章?lián)運項目，將以往需要在香港貨代倉庫及機場貨站完成的安檢、打板、收貨等核心功能，前移到東莞。機場保安有限公司，會對海關已經(jīng)放行的所有需要上機的貨物，進行安檢判別是否可安全及可登機。這種模式也獲得了香港民航處認可。由空港中心出口的貨物，無需在香港國際機場進行二次安檢。

　　“以鋰電池為例，它上飛機的安全要求，內(nèi)地機場和香港機場有些不同，申報要求也不太一樣。由于空港中心引用了香港航空安全的制度，所以鋰電池在這里就可以用上香港國際機場對鋰電池的要求。貨主只要將鋰電池交到這里來了，就跟交到香港國際機場一樣。對貨主來講，雖然這是新模式，但沒有什么新動作需要他們做?！惫檶幭蛴浾呓忉尩?。

　　記者還從黃埔海關了解到，空港中心落戶于東莞虎門港綜合保稅區(qū)內(nèi)，在全國首創(chuàng)跨境安檢前置，按照香港機場貨站標準建設，將香港機場貨站的出口貨物集拼、安檢、打板，以及進口貨物拆板、理貨等物流核心功能跨境延伸到東莞，實現(xiàn)出口航空貨物的“直裝”和進口航空貨物的“直提”?？崭壑行倪€立足航空物流特點，精準服務多元貿(mào)易需求，通過在東莞虎門港綜保區(qū)內(nèi)配套設立東莞港跨境電商中心，使東莞乃至大灣區(qū)的普通貨物、電商貨物都能享受到香港機場的便利。

　　對話

　　記者：什么時候確定下來在東莞建設空港中心的？

　　郭鴻寧：2019年中，我們的行政總裁林天福與香港有關政府部門，航空公司、貨運站等業(yè)界代表，來到內(nèi)地考察了幾個城市，最后選擇了東莞。為什么選擇這里？首先因為東莞是重要的制造生產(chǎn)基地，貨源很多。其次，我們當初設計的運行模式，就是透過海運將貨物運到香港機場的禁區(qū)，所以我們的空港中心要有一個方便的海運碼頭。再加上東莞市政府給予我們的支持，所以最后選擇在這里發(fā)展。

　　當然，僅僅確定地點是不夠的，我們也需要跟香港有關部門磋商，把概念規(guī)劃成一套方案。在最終方案中，我們產(chǎn)生了很多突破性成果。這是全球首個直達機場空側(cè)的?？章?lián)運項目，以往需要在香港機場完成的安檢、打板、收貨等核心功能，都前移到東莞進行。

　　雖然在方案落地的過程中碰上疫情，受到一些影響。但大家對這個項目非常有信心，透過視頻、電話繼續(xù)保持溝通，把事情一步一步推進。最終意志戰(zhàn)勝困難，一路走過，有了今天的成績。

　　記者：您認為，空港中心有什么獨特之處？

　　郭鴻寧：我們目前正在運行先導計劃，自2023年開始運作到將來永久的空港中心投入服務為止，在這個階段，空港中心將實現(xiàn)香港機場安檢、打板和收貨等核心功能前移至東莞港，并完成市場培育。

　　在這個期間，空港中心有什么特別的地方？首先，我們使用的船運，一條船可以載大約80噸—100噸的貨，幾乎可以將一架飛機的貨一下子運送到香港機場。同樣重量的貨物如果用傳統(tǒng)模式，即跨境卡車運送到香港，需要很多輛卡車，成本可能較高。

　　另外一個優(yōu)勢是準時。我們的船六七個小時到香港，因為不會有堵船這種現(xiàn)象發(fā)生，船基本都能準時到達，可預測性也比較高，時間很容易掌握。如果是傳統(tǒng)運送模式，遇上堵車，很有可能導致發(fā)貨延遲。因為一架飛機上往往有很多公司的貨物，飛機本身也有預計起飛時間，不太可能因為等待一個人的貨物讓飛機延誤起飛。所以如果貨物延遲到達香港國際機場，就只能搭乘下一班飛機。

　　其實我們也在設計速度更快的貨運船只，希望之后可以在四個小時內(nèi)從空港中心到達香港，讓貨運服務更快捷、更便利。

　　記者：未來空港中心有怎樣的計劃？

　　郭鴻寧：我們正在建永久的空港中心，建好以后，整個空港中心運作的時效性會大大提升。

　　在永久空港中心，很多環(huán)節(jié)將可以自動化完成，相信到時候服務時間能節(jié)省三分之一，服務成本節(jié)省一半。

　　永久空港中心目前正處于設計階段，快要開始動工。我們計劃在東莞港一塊20公頃的地上進行首階段建設，再加上我們現(xiàn)在用的碼頭，組合起來就是新的、永久的空港中心。我們會建貨運站，建貨運代理倉，這些建筑之間有連接設施。我們也會蓋綜合辦公樓，自動化的碼頭操作設施。到時候，不管是裝船卸船，還是集裝箱運輸，都會用自動化設備完成。我們還在第二期永久空港中心規(guī)劃了高增值及電商倉庫，還有一個快件中心。

　　香港國際機場也會根據(jù)永久空港中心的情況進行相應建設。在機場的3跑道系統(tǒng)上，已經(jīng)規(guī)劃了一個貨運專用的碼頭，用來配套空港中心的貨物使用。這個碼頭會配合永久空港中心的時間表進行建設，從而能同時投入使用。

　　按目前的計劃，永久空港中心會在2026年底竣工，2027年初投入使用。我們希望永久空港中心投入使用的時候，處理能力能達到100萬噸/年。長遠來講，我們是希望可以繼續(xù)擴建，讓永久空港中心的年處理能力超過200萬噸。

　　【文字】南方+記者 楊天智 劉倩

　　【攝影】南方+記者 張令

　　【剪輯】南方+記者 龍達洋

　　【設計】霍維露

　　【策劃】王溪勇 趙楊 王海軍

　　【統(tǒng)籌】吳哲 謝苗楓 張由瓊 王勇幸 李細華 區(qū)小鳴

　　【作者】 楊天智 張令 龍達洋 劉倩 霍維露 吳哲 謝苗楓 張由瓊 王勇幸 李細華 區(qū)小鳴