7月17日，珠海隧道工程“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)順利到達(dá)接收井，粵港澳大灣區(qū)水下超大直徑盾構(gòu)跨海隧道——珠海隧道工程北線盾構(gòu)貫通(見(jiàn)右圖，南方日?qǐng)?bào)記者 關(guān)銘榮 攝）。

　　珠海隧道工程線路起于珠海大橋東、終于珠海大橋西，地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大、難、險(xiǎn)、新”等特征，是國(guó)內(nèi)最具挑戰(zhàn)的超大直徑水下盾構(gòu)隧道工程之一，其中TJ2標(biāo)段長(zhǎng)3800米，盾構(gòu)段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。

　　“由于盾構(gòu)沿線具有基巖凸起距離長(zhǎng)、基巖強(qiáng)度高、軟硬不均差異大、孤石發(fā)育隨機(jī)性難探測(cè)等特點(diǎn)，水下盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度和風(fēng)險(xiǎn)更高，水下孤石及基巖凸起段成為盾構(gòu)安全快速施工的最大阻礙。”中鐵隧道局項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)張少康說(shuō)。

　　為解決這一難題，工程采用了基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制的兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)123米，重4200噸，刀盤(pán)重600噸，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。其中，“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)北線隧道的盾構(gòu)，“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)南線隧道的盾構(gòu)，它們平行于珠海大橋南側(cè)，自西向東穿越珠江磨刀門(mén)水道入海口。

　　為完成這項(xiàng)工程，由陳湘生、杜彥良、王復(fù)明等3位中國(guó)工程院院士領(lǐng)銜的珠海隧道工程技術(shù)專家委員會(huì)攻克了盾構(gòu)始發(fā)淺覆土軟土地層、-4%坡度、穿防洪堤圍、近距離側(cè)穿橋梁樁基等施工難題，順利實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目?jī)膳_(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)掘進(jìn)。

　　珠海市公共工程建設(shè)中心主任顧勝杰表示，珠海隧道北線海底盾構(gòu)隧道的順利貫通，不僅為我國(guó)超大直徑泥水盾構(gòu)穿江越海施工提供了有益探索，也為珠海隧道早日建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　珠海隧道工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復(fù)合通道，形成水上水下橋隧并行，緩解珠海市東西城區(qū)交通壓力。

　　（記者 林郁鴻 王韶江）