2月27日，全球首條跨?？绯莈VTOL電動垂直起降航空器（下稱“eVTOL”）跨越珠江口，在粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市深圳、珠海成功試航，將原本約2小時的地面車程大幅縮短至20分鐘，成為廣東“低空經濟”發(fā)展開篇的重要里程碑。

　　從空中“飛的”航線的開辟，到“人在家中坐，外賣天上來”的無人機送外賣業(yè)務開啟，粵港澳大灣區(qū)“低空經濟”布局步入快車道，不僅多份支持“低空經濟”發(fā)展的政策性、規(guī)范性文件密集公布，具備產業(yè)優(yōu)勢的城市也競相入局，打造“天空之城”。

　　“低空經濟”將給大灣區(qū)人帶來什么新變化？愈發(fā)擁擠的產業(yè)新賽道能否找到突破口？我們在藍天與地面之間尋找答案。

　　產業(yè)先機

　　“低空經濟元年”到來？

　　何為“低空經濟”？

　　通俗而言，低空泛指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域?！暗涂战洕本褪窃救藗冊诘孛孢M行的生活、生產和交通等行為，可以更自由地在低空進行。

　　以無人機、無人駕駛航空器、飛行汽車等為牽引，“低空經濟”涉及空中通勤、空中物流、空中旅游、空中管理等眾多行業(yè)和場景，將極大提高生產效率、生活品質和交通邊界，從而改變經濟生活的運行方式。

　　一種全新的經濟模式，往往建立有與之匹配的生態(tài)系統(tǒng)支撐其發(fā)展。

　　“低空經濟”概念提出者之一、中國民航大學交通科學與工程學院教授覃睿將“低空經濟”系統(tǒng)構成劃分為三個主要部分：低空運輸、作業(yè)與休閑娛樂業(yè)；航空載運與作業(yè)裝備技術業(yè)；低空交通基礎設施與服務業(yè)。

　　其中，低空運輸、作業(yè)與休閑娛樂業(yè)是生產領域終端產品，即從事低空飛行產品服務的行業(yè)；航空載運與作業(yè)裝備技術業(yè)是為生產低空產品提供主要裝備技術；低空交通基礎設施與低空交通服務業(yè)則為低空飛行產品生產提供相關支撐。

　　由2010年首次提出，到2024年成為國家、省市重要會議、重大規(guī)劃條例法規(guī)的高頻詞匯，多位業(yè)內人士認為，今年或將成為“低空經濟元年”。

　　首次演示飛行，為何選在大灣區(qū)？

　　eVTOL屬飛行汽車的其中一個種類。作為終端產品，一端牽著先進制造業(yè)，一端連著數(shù)字經濟、新型消費等新業(yè)態(tài)，其背后需要完善的先進制造業(yè)產業(yè)體系和一流的創(chuàng)新動能支撐。

　　當前，粵港澳大灣區(qū)經濟總量超過13萬億，產業(yè)合作走廊逐步擴大，經濟層級不斷攀升，發(fā)展“低空經濟”應用場景眾多，潛在市場需求巨大。觀光娛樂、跨境飛行、城際飛行、空中通勤、空中擺渡等新業(yè)態(tài)模式快速增長，Sky Shuttle和Heliservices等直升機公司已在香港、澳門、深圳長期開展直升機高端擺渡。

　　此外，大灣區(qū)具有龐大的公共服務需求，無人機、載人級eVTOL在醫(yī)療救護、山區(qū)搜救、水下救援、火災救援等應急領域作用顯著。有國外研究顯示，eVTOL可以將救護車的響應時間從11分鐘縮短到5分鐘。

　　未來，通過空中交通走廊，強化核心城市和縣域鄉(xiāng)村的連接，結合旅游觀光等商業(yè)模式為縣域鄉(xiāng)村發(fā)展提供新的產業(yè)和就業(yè)機會，大灣區(qū)內部經濟發(fā)展水平有望得到進一步協(xié)調改善。

　　以“新”提質

　　飛行汽車將成新增長點

　　“低空經濟”，何以能催生萬億級市場？

　　清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍對市場規(guī)模進行了劃分，“消費級無人機的產值在百億規(guī)模，工業(yè)級無人機的產值在千億級規(guī)模，屬于‘低空經濟’的初級階段；而交通級無人機（即飛行汽車），將推動‘低空經濟’發(fā)展到達萬億級以上的高級階段，因此成為‘低空經濟’發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”

　　張揚軍認為，在“低空經濟”高級階段，低空與地面智能交通融合發(fā)展，飛行汽車將成為顛覆性技術應用的主要載體和場景，圍繞核心技術部署創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈，將引領帶動新能源、新能源汽車和新一代信息技術等戰(zhàn)略性新興產業(yè)高質量發(fā)展，孕育出對經濟社會具有全局帶動和重大引領作用的未來產業(yè)。

　　飛行汽車到底哪家強？

　　當下，各國“低空經濟”均處于發(fā)展早期，仍在積極探索階段。中外“低空經濟”發(fā)展策略存在差異，美國、歐洲等國家地區(qū)積極發(fā)展“城市空中交通（UAM）”和“先進空中交通（AAM）”，大力研發(fā)和應用“低空經濟”高級階段的載貨、載人飛行汽車產品。

　　比如，Uber公司在2016年提出通過飛行汽車解決城市交通擁堵問題；法國和日本分別提出在2024巴黎奧運會和2025大阪世博會期間推出“空中出租車”用于接送參會人員；美國的航空管理局各級官員、洛杉磯市政府和多家eVTOL主機廠也積極推進2028年洛杉磯夏季奧運會期間展示成果。

　　目前，全球近350家企業(yè)的電動垂直起降航空器飛行器設計數(shù)量已經達到700種，其中不乏航空巨頭和汽車廠商。

　　行業(yè)分析指出，“低空經濟”正由消費級無人機引領變?yōu)楣I(yè)級無人機引領，同時伴隨飛行汽車崛起；預計2030年左右，飛行汽車增速將超越工業(yè)級無人機并以指數(shù)級趨勢成為“低空經濟”的主導和核心支柱。

　　面對玩家競爭激烈、行業(yè)業(yè)態(tài)日益復雜的局面，張揚軍更看好中國的飛行汽車。

　　“我們有最健全的新能源汽車產業(yè)鏈和無人機產業(yè)鏈，在此基礎上發(fā)展出中國特色的‘電動汽車—智能汽車—飛行汽車’‘消費級無人機—工業(yè)級無人機—交通級無人機’兩大技術路徑，把關鍵核心技術掌握在自己手中，相信‘低空經濟’尤其是飛行汽車的未來在中國。”

　　聚勢起飛

　　大灣區(qū)成行業(yè)引領者

　　在國家“低空經濟”產業(yè)布局中，珠三角是引領者。

　　無人機是“低空經濟”的重要組成部分，深圳、廣州已形成初具規(guī)模的無人機生產鏈條，珠海以“雙航展”的優(yōu)勢贏得更多落地試驗主動權。

　　具體來看，深圳在輕小型多旋翼無人機方面表現(xiàn)突出，擁有集模具制造、平臺開發(fā)、產品制造等為一體的完整產業(yè)鏈；消費級無人機占據半壁江山，低空物流在制造業(yè)、服務業(yè)應用廣泛，以大疆等為代表的深圳企業(yè)，在科技與經濟上成為低空產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的成功范例。

　　截至2023年底，深圳無人機企業(yè)1700多家，年產值為960億元，消費類無人機在全球市場占比達74%，工業(yè)級無人機在國內市場占比約55%，現(xiàn)已成為全球民用無人機最主要的生產基地。

　　廣州是另一個在“低空經濟”上表現(xiàn)進取的城市。拿下“全球第一證”并開啟全球商業(yè)首飛的億航智能扎根廣州開發(fā)區(qū)，目前區(qū)內低空產業(yè)鏈企業(yè)達45家，年營收規(guī)模約125億元。

　　這些企業(yè)包括上游的研發(fā)設計與原材料、零部件制造和集成，中游的飛控、導航、通信、任務載荷系統(tǒng)等重要組件制造環(huán)節(jié)，下游的物流、智慧城市管理等多場景應用與服務等，無論是產業(yè)規(guī)模之大還是產業(yè)鏈之完整，均走在前列。

　　日前廣州開發(fā)區(qū)發(fā)布的“低空10條”，是目前大灣區(qū)“低空經濟”綜合力度最大、產業(yè)鏈條覆蓋范圍最廣的專項政策。

　　除了產業(yè)鏈基礎，大灣區(qū)在低空技術產品應用上的探索，也已經進入實踐層面：

　　物流配送方面，城市低空物流網從“跨區(qū)”發(fā)展至“跨城”，開始打造“大灣區(qū)低空物流網”；

　　外賣配送方面，美團無人機將在城市120米以下低空開展即時配送服務；

　　客流運輸方面，以eVTOL為代表的城市空中交通（UAM）集聚了東部通航、億航智能、峰飛航空、中航通飛、小鵬匯天等一眾行業(yè)佼佼者。

　　帶鏈聯(lián)合

　　打造高度延展性“低空經濟圈”

　　率先入局后，珠三角如何在更大領域、更深層次發(fā)展好“低空經濟”？

　　從目前灣區(qū)臨港經濟發(fā)展融合和輻射半徑來看，灣區(qū)逐步發(fā)展形成了兩條“低空經濟交叉帶”：一條是以香港、澳門和深圳為核心的生產性金融服務帶，如香港國際機場、深圳寶安國際機場和澳門國際機場；一條是以廣州、珠海和佛山為核心的生產制造業(yè)服務帶。

　　帶鏈聯(lián)合，縱深拓展，形成一個具有高度延展性的“低空經濟圈”，從農業(yè)植保到電力巡檢，從物流配送到旅游觀光，從環(huán)境監(jiān)測到應急救援，“低空經濟”賦能千行百業(yè)，不斷催生新的應用場景。

　　《廣東省制造業(yè)高質量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，以廣州、深圳、珠海為依托，突破無人機專用芯片、飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳感器等關鍵技術，做大做強無人機產業(yè)。

　　圍繞產業(yè)鏈，上述城市正制定有利于“低空經濟”發(fā)展的政策措施，包括財政支持、稅收優(yōu)惠、技術支持等，鼓勵企業(yè)加大對“低空經濟”的投入，提高產業(yè)發(fā)展的積極性和主動性。

　　引培創(chuàng)新鏈，大灣區(qū)擁有多所高等院校、科研機構、國家重點實驗室，集聚兩院院士、各類創(chuàng)新人才數(shù)量龐大，一批專業(yè)化、高素質的“低空經濟”人才隊伍可從中脫穎而出。

　　作為一個新興產業(yè)，也不可避免地存在一些需要彌補的短板。

　　在張揚軍看來，相比國內其他地區(qū)，大灣區(qū)已經具備較高的“低空經濟”商業(yè)化條件，但存在著相關技術鏈條較短、高新技術支撐能力不足和法律法規(guī)缺失等問題。

　　“在一些新興領域，如空中通勤、城市空中觀光等方面，這些領域的商業(yè)化程度相對較低，需要克服諸多挑戰(zhàn)，包括技術成熟度、安全性、市場需求等方面的問題?！睆垞P軍說。

　　安全是“低空經濟”的底線。隨著越來越多的飛行器進入城市低空，如何安全有效地管理城市的低空空域將成為核心問題。

　　廣州市政協(xié)委員、廣州航海學院副教授楊素梅建議，今后要積極探索目視自主飛行、低空飛行服務保障、通航飛行安全監(jiān)管等低空協(xié)同管理模式，從而實現(xiàn)低空資源高效配置及供給和需求的均衡發(fā)展。

　　誰能超前布局，誰就能搶得先機，這是珠三角城市產業(yè)重新洗牌的機會，也是區(qū)域經濟再次躍升的契機。

　　1903年，美國北卡羅來納州的基爾迪爾山上，一架形似蜻蜓的飛行器騰空而起，穿過曠野，疾風翱翔。這段飛行用時雖短，卻是一次具有開創(chuàng)性意義的嘗試，人類歷史上第一架飛機由此誕生。

　　120年后，科技引領人類飛行事業(yè)的故事，在遠隔重洋的粵港澳大灣區(qū)又上演了最新一幕生動的實踐。

　　萊特兄弟的試驗成功前，幾乎沒人相信能馭萬里高空進行環(huán)球飛行。低空飛行是一種什么體驗？相信很快，便是灣區(qū)居民輕松應對的日常。

　?。ㄓ浾?吳冠霖 統(tǒng)籌 何山）