國(guó)家重大工程、連接深圳、中山、廣州三地的深中通道6月30日開(kāi)通。記者從廣東省交通運(yùn)輸廳了解到，自6月30日開(kāi)通至7月30日15時(shí)，深中通道總計(jì)通行車流量達(dá)289.37萬(wàn)車次，其中客車通行車流量為266.96萬(wàn)車次，占比92.26%；貨車通行車流量為22.41萬(wàn)車次，占比7.74%。

　　隨著深中通道的開(kāi)通，粵港澳大灣區(qū)物流降本增效的效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　黎勇富是深圳寶安區(qū)一家物流企業(yè)的駕駛員，每天負(fù)責(zé)將中山的貨物運(yùn)到深圳倉(cāng)庫(kù)，再轉(zhuǎn)運(yùn)出口到海外。深中通道開(kāi)通，讓他和同事感受到了方便。

　　某物流公司駕駛員 黎勇富：走深中通道，高速費(fèi)優(yōu)惠了，時(shí)間可能（節(jié)省）三分之一。

　　有貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，深圳與中山之間的貨運(yùn)運(yùn)距，在深中通道開(kāi)通后比開(kāi)通前下降了15%，每單貨物的運(yùn)輸成本降低20%左右。

　　某物流有限公司負(fù)責(zé)人 費(fèi)勇軍：我們選擇會(huì)更多，短途的效率提升了，我們可能會(huì)直接到鹽田港，就不需要通過(guò)其他港口進(jìn)行小船的周轉(zhuǎn)。

　　在城市空中物流網(wǎng)布局方面，隨著深中通道開(kāi)通，深圳機(jī)場(chǎng)成為和中山直線距離最近的航空機(jī)場(chǎng)之一。深圳機(jī)場(chǎng)中山前置倉(cāng)數(shù)據(jù)顯示，貨量短期內(nèi)呈現(xiàn)出較高的增長(zhǎng)率，7月1日—28日貨量環(huán)比上月增長(zhǎng)近20%。專家表示，深中通道在短期內(nèi)大大壓縮了車輛通行時(shí)間，節(jié)省了大量運(yùn)輸成本耗費(fèi)，將推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提升。

　　從交通基礎(chǔ)設(shè)施的硬聯(lián)通到規(guī)則機(jī)制的軟聯(lián)通，深中通道的開(kāi)通也為粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展按下了“加速鍵”。

　　位于深圳寶安區(qū)專精特新總部基地的這家企業(yè)，長(zhǎng)期深耕于智能制造領(lǐng)域。研發(fā)總部設(shè)在深圳，生產(chǎn)園區(qū)設(shè)在了中山。深中通道的開(kāi)通不僅減少企業(yè)往返兩地的經(jīng)濟(jì)成本，更縮短了產(chǎn)品交付周期。

　　深圳市某公司研發(fā)總監(jiān) 任亮：原來(lái)一趟來(lái)回可能要三個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在單程只需要半個(gè)小時(shí)。從我們目前的評(píng)估來(lái)看，能由原來(lái)交期的45天提高（前）到現(xiàn)在的35天。對(duì)客戶的吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力，客戶的滿意度，也都有一個(gè)很大的提升。

　　像這樣“深圳研發(fā) 中山制造”的企業(yè)，占整個(gè)園區(qū)的40%。 吸引大家的，正是深中通道的開(kāi)通給兩地布局同步、產(chǎn)業(yè)鏈“一體化”的促進(jìn)。

　　隨著深中通道的開(kāi)通，“深圳總部+中山基地”“深圳研發(fā)+中山智造”“深圳鏈主+中山配套”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展模式漸成氣候，總面積66平方公里深中產(chǎn)業(yè)園和270多平方公里的十大主題產(chǎn)業(yè)園正在加速推進(jìn)。

　　眼下，中山與深圳在規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)、交通、公共服務(wù)等方面推動(dòng)“一體化”建設(shè)，涵蓋人才、社會(huì)保障、醫(yī)療衛(wèi)生等多個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)有600多個(gè)政務(wù)服務(wù)事項(xiàng)線上線下實(shí)現(xiàn)“深中通辦”，電子證照“深中互認(rèn)”。

　　（記者 李偉代）