11月1日下午5時，廣東交通集團發(fā)布消息，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋開始鋼橋面鋪裝，當天順利完成主橋左幅鋼橋面首次鋪裝施工，單日鋪裝面積達25772平方米，繼今年初中山大橋單日鋪裝兩創(chuàng)世界紀錄后，第三次刷新由自己創(chuàng)造的鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青單日鋪裝世界紀錄。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度270米，為目前世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。

　　在伶仃洋大橋施工現(xiàn)場，2臺攤鋪機列隊行進，7臺壓路機來回穿梭，200多名建設者緊鑼密鼓進行橋面鋪裝。在他們身后，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。

　　伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝面積超10萬平方米，為熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝世界之最，全橋均處海洋環(huán)境，高溫、高濕、多突發(fā)極端天氣及重載交通，要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、疲勞及水損壞性能。深中通道管理中心質量小組副組長彭英俊介紹，為保證鋼橋面鋪裝高質量順利完成，施工過程中12個職能小組各司其職，全面落實機械設備的“防水控油”，固化攤鋪速度，有序碾壓。經(jīng)過約9小時的施工，伶仃洋大橋主橋左幅鋼橋面首次鋪裝順利完成。

　　“在前期基礎上，我們進一步優(yōu)化施工組織，工序銜接更為緊密，大幅提升了總體施工流暢度，也更好地保證了施工質量。”保利長大深中通道S15合同段項目部總工程師毛濃平介紹，建設團隊研發(fā)應用了環(huán)氧富鋅漆智能噴涂系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂智能涂刷系統(tǒng)及環(huán)氧樹脂自動稱量投放系統(tǒng)，全環(huán)節(jié)機械化、智能化施工，極大提高了施工效率，實現(xiàn)每小時涂刷面積超6000平方米、拌合樓環(huán)氧樹脂添加零失誤。

　　目前，深中通道正全力推進沉管隧道管內施工及附屬工程施工，力爭11月下旬實現(xiàn)主線貫通，計劃明年初完成深中通道全線鋼橋面鋪裝。同時，項目高質量抓好路面、機電、房建等收尾工程，為2024年建成通車創(chuàng)造條件。

　　（記者 袁佩如 李赫 通訊員 粵交集宣 陳文欣）