3月20日，在中國鐵建大橋局深江高鐵11標項目跨磨刀門水道主橋施工現(xiàn)場，隨著起重指揮員一聲令下，重達80噸的GS2首榀鋼桁梁精準落位架設(shè)完成，標志著項目主橋正式進入鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)階段。

△跨磨刀門水道主橋首榀鋼桁梁成功架設(shè)，深江高鐵建設(shè)迎來新進展。

　　深江高鐵起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座大灣區(qū)城市，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。建成后，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達，將進一步促進江門深度融入大灣區(qū)“1小時生活圈”。

　　中國鐵建大橋局承擔深江高鐵11標項目，正線全長23.72千米，橋梁占比100%，主橋全長689.8米，主跨320米，跨越I級航道，全橋共分成65個節(jié)段。此次施工的GS2節(jié)段寬14.6米，長12米，是世界上首例采用鋼桁架—部分包覆混凝土組合梁形式的斜拉橋。

　　據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負責人介紹，首榀鋼桁梁采用“全焊接整體節(jié)點”設(shè)計，預(yù)拼為整體模塊后運輸至現(xiàn)場，需一次性完成吊裝。施工過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，包括高空大件的吊裝風險、封航的安全管控以及毫米級的拼裝精度要求等。

　　為保障施工與水域通航安全，江門海事局提前制定“遠程監(jiān)管+現(xiàn)場警戒”立體化封航方案，繪制可視化封航圖解，建立施工方、智管中心及警戒船三方實時聯(lián)絡(luò)機制，通過高頻通信等實現(xiàn)動態(tài)信息共享?，F(xiàn)場封航設(shè)置“外—中—內(nèi)”三層攔截線，依托2個智管中心遠程發(fā)布封航預(yù)警，調(diào)度5艘警戒船實施水域清離及船舶攔截。按船舶類型差異化管控，累計疏導(dǎo)繞行船舶68艘，實施安全提醒73次。解封時，通過提前對接渡口調(diào)整涉客船舶班期，實施“分批次點名放行+警戒船伴航”模式，確保航道恢復(fù)后“零擁堵”。

　　施工過程中，項目團隊采用載重能力為1276噸的運梁船進行運輸，運用BIM數(shù)字孿生技術(shù)對吊裝路徑進行4D模擬并結(jié)合北斗定位系統(tǒng)等高科技的輔助，確保梁體空中姿態(tài)平穩(wěn)吊裝，過程實現(xiàn)了毫米級的精度控制，確保了首榀鋼桁梁成功架設(shè)。