珠江口區(qū)域價(jià)值正在重構(gòu)。

　　進(jìn)入2024年上半年的最后一個(gè)月，深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ李l頻傳來(lái)好消息。這兩座超級(jí)工程與已建成通車(chē)的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成了大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。

深中通道。

　　路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，橋梁跨越天塹。超級(jí)交通工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，往往首先從優(yōu)化資源要素配置開(kāi)始。一條跨江通道引來(lái)城市群逐的背后，江門(mén)如何搶占“風(fēng)口”，在激烈的區(qū)域競(jìng)合中準(zhǔn)確找到最精準(zhǔn)的城市坐標(biāo)？

　　競(jìng)逐珠江口，珠江西岸厲兵秣馬。厚積薄發(fā)的江門(mén)，終于迎來(lái)了屬于自己的“時(shí)間窗口”。

　　“織網(wǎng)”擁抱都市圈

　　每一個(gè)曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)江門(mén)往返深圳的人，應(yīng)該都對(duì)兩地跨城交通之不便印象深刻。

　　以往，從江門(mén)通過(guò)鐵路前往深圳市區(qū)需經(jīng)廣州南站，時(shí)長(zhǎng)在1.5小時(shí)至2小時(shí)之間；自駕前往需要約2小時(shí)，乘坐客運(yùn)大巴則需要更長(zhǎng)時(shí)間，每逢節(jié)假日還容易遇上塞車(chē)。

　　這樣的尷尬，下個(gè)月也許就不復(fù)存在了。近日，深中通道順利通過(guò)交工驗(yàn)收，即將正式通車(chē)。這意味著，江門(mén)經(jīng)中開(kāi)高速進(jìn)入深中通道，到深圳只需1小時(shí)左右。

　　可感知的便利，已經(jīng)觸手可及。目前，江門(mén)對(duì)接深中通道主要有4條高速公路線(xiàn)路，均通過(guò)中開(kāi)高速。其中，中開(kāi)高速江門(mén)段12個(gè)出入口覆蓋了新會(huì)區(qū)、開(kāi)平市、恩平市，這意味著上述三地的市民可以直接駛?cè)胫虚_(kāi)高速，經(jīng)深中通道前往深圳。而江門(mén)其余地區(qū)，也可通過(guò)其他高速及國(guó)省道、快速路等公路，連接中開(kāi)高速及深中通道。

　　對(duì)江門(mén)人來(lái)說(shuō)，這樣的跨城出行體驗(yàn)，可以說(shuō)是相當(dāng)“絲滑”了。

　　如果把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，不難發(fā)現(xiàn)，除了深中通道外，江門(mén)“織網(wǎng)”的節(jié)奏越來(lái)越快，正在以前所未有的力度，主動(dòng)擁抱三大都市圈——

黃茅海大橋。 南方+記者 楊興樂(lè) 攝

　　一橋飛架，黃茅?？绾Ｍǖ缹?shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通，今年底將建成通車(chē)。屆時(shí)，從港澳出發(fā)經(jīng)港珠澳大橋北上到達(dá)橫琴，再走黃茅?？绾Ｍǖ赖竭_(dá)江門(mén)臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn)，也是1小時(shí)左右；

　　環(huán)珠江口，東西兩岸首條高速鐵路深江鐵路建設(shè)全面提速，計(jì)劃2028年建成通車(chē)。作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，深江鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)116公里，共設(shè)深圳西麗、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門(mén)站等7座車(chē)站；

　　穿山越嶺，珠肇高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段建設(shè)漸入佳境，建成后將成為廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，串聯(lián)江門(mén)站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空的無(wú)縫銜接……

　　當(dāng)然，這一個(gè)個(gè)超級(jí)工程的建成并非一蹴而就，往往需要等待。立足長(zhǎng)期主義，江門(mén)愿意做時(shí)間的朋友。因?yàn)樗麄兿胍氖?，是一張更快、更?yōu)、更強(qiáng)的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。這樣的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)，能夠重新定義江門(mén)在粵港澳大灣區(qū)的城市坐標(biāo)，在激烈的城市競(jìng)合中擁有更多的“籌碼”。

　　畢竟，交通是城市發(fā)展的關(guān)鍵“動(dòng)脈”。路通、物流通，“大橋經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口方可惠及僑鄉(xiāng)。講到底，無(wú)論如何“織網(wǎng)”，江門(mén)的目標(biāo)都始終未曾改變：離大灣區(qū)核心城市圈層近一點(diǎn)，更近一點(diǎn)。

　　四大平臺(tái)更近了

　　一個(gè)常常被外界忽視的事實(shí)是，黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H僅是連接珠海和江門(mén)的重點(diǎn)工程，實(shí)際上也是港珠澳大橋的西延線(xiàn)。

　　除了黃茅?？绾Ｍǖ?，珠肇高鐵也是江門(mén)連接橫琴的一個(gè)重要選擇。這條起自橫琴（澳門(mén)）的高鐵，將經(jīng)珠海市蓮洲鎮(zhèn)引入江門(mén)站，途經(jīng)江門(mén)蓬江區(qū)、新會(huì)區(qū)、鶴山市。

深圳前海。

　　而通過(guò)深中通道，江門(mén)往返前海、河套的時(shí)間也更短了，甚至還可以依托萬(wàn)頃沙支線(xiàn)連接廣州南沙。

　　換言之，江門(mén)與橫琴、南沙、前海、河套四大粵港澳合作重大平臺(tái)之間的物理距離，將因深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ?、珠肇高鐵等關(guān)鍵項(xiàng)目的開(kāi)通而大大縮短。以往聽(tīng)起來(lái)多少有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的國(guó)家級(jí)重大平臺(tái)，一下子就近在眼前。

　　這兩年，擁深、融灣，成為珠江西岸城市的高頻詞。與中山、珠海相比，區(qū)位并不占優(yōu)的江門(mén)，拿什么擁深、融灣？

　　答案并不難猜。土地空間，就是江門(mén)最明顯的比較優(yōu)勢(shì)。更聚焦一點(diǎn)，就是如何把大廣海灣這張“王牌”打好。

　　一直以來(lái)，江門(mén)深知大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但在開(kāi)發(fā)建設(shè)上始終慎之又慎、謀定而動(dòng)，每走一步都在為大廣海灣發(fā)展創(chuàng)造條件，為其更好服務(wù)戰(zhàn)略布局積蓄力量。

　　也就是說(shuō)，為了真正將大廣海灣的作用發(fā)揮到極致，江門(mén)耐得住寂寞，做時(shí)間的朋友，就是為了等待一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。

　　現(xiàn)在，這樣的時(shí)機(jī)越來(lái)越近了。“雙通道”建成后，大廣海灣地緣格局將發(fā)生根本性改變——作為江門(mén)參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要平臺(tái)，大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)可通過(guò)黃茅?？绾Ｍǖ溃c橫琴、澳門(mén)相連，并繼續(xù)向東通過(guò)港珠澳大橋與香港接軌。

　　“雙通道”解決了距離的問(wèn)題后，江門(mén)以大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為突破口參與新階段粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，就有了更多可撬動(dòng)的戰(zhàn)略“支點(diǎn)”。

　　數(shù)據(jù)顯示，3240平方公里的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，其開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不到6%，擁有可大規(guī)模連片開(kāi)發(fā)的土地。其核心區(qū)銀湖灣濱海新區(qū)與廣海灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，面積約520平方公里，能為大灣區(qū)四大平臺(tái)科創(chuàng)成果落地、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供支撐配套。

　　可以說(shuō)，在珠江口東西兩岸加速融合的背景下，深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ纼蓷l大橋的開(kāi)通，將給珠江西岸城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶來(lái)新突破和新提升。但在重大平臺(tái)方面，如何接住這波“潑天流量”？江門(mén)的思路一直很清晰——

　　以大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為突破口，參與新階段粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，打造粵港澳合作新的國(guó)家級(jí)平臺(tái)，與橫琴、前海、南沙、河套四大平臺(tái)協(xié)同發(fā)展、錯(cuò)位發(fā)展、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，攜手打造世界級(jí)的大灣區(qū)、發(fā)展最好的灣區(qū)。

　　新樞紐吹沙見(jiàn)金

　　正如舊金山—奧克蘭海灣大橋造就奧克蘭這個(gè)美國(guó)西部交通運(yùn)輸體系中心，伴隨灣區(qū)跨岸通道出現(xiàn)的是新的區(qū)域樞紐。

　　何為樞紐？路網(wǎng)交會(huì)，為樞；啟承轉(zhuǎn)運(yùn)，為紐。高效運(yùn)作的交通樞紐，往往也意味著強(qiáng)大的資源配置能力與高端要素的吸附、輻射能力。

　　在歷史上，挾西江、潭江兩大流域的河海聯(lián)運(yùn)之利，江門(mén)曾長(zhǎng)期成為省內(nèi)水陸交通樞紐，但由于種種原因，樞紐地位一度旁落。如今，邁向“雙通道”時(shí)代，江門(mén)能重新成為珠西樞紐嗎？

　　“從這里搭乘高鐵，北上可直達(dá)長(zhǎng)沙、鄭州、濟(jì)南、北京，向西可直達(dá)桂林、南寧、昆明、成都，省內(nèi)更是通達(dá)深圳、珠海、茂名、湛江、汕頭、陽(yáng)江等地……”“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)曾刊發(fā)了一篇題為《現(xiàn)實(shí)中的“京海市”，3座高鐵站直達(dá)！》的文章，用寥寥數(shù)語(yǔ)，勾勒出一座城市四通八達(dá)的樞紐擔(dān)當(dāng)。

　　堅(jiān)持做時(shí)間的朋友，區(qū)域樞紐的價(jià)值才能吹沙見(jiàn)金。如今，“軌道上的大灣區(qū)”正從想象走向現(xiàn)實(shí)，江門(mén)在全省鐵路版圖中承東啟西的作用日益彰顯。而隨著深中通道和黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_(kāi)通，江門(mén)在高速公路層面也進(jìn)一步強(qiáng)化了珠西樞紐的角色定位，并將實(shí)現(xiàn)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)和珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)的大灣區(qū)兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“兩點(diǎn)一線(xiàn)”連接。

江門(mén)站。

　　除此之外，去年以來(lái)江門(mén)相繼成功開(kāi)通高新港、高沙港、新會(huì)港至深圳蛇口港、鹽田港的“組合港（一港通）”航線(xiàn)4條，出口貨物物流時(shí)間平均較少近3天，海運(yùn)路線(xiàn)變得更快捷。

　　也就是說(shuō)，“雙通道”開(kāi)通后，無(wú)論從人員出行還是貨物物流方面看，江門(mén)在海、陸、空等領(lǐng)域都具備了珠西樞紐的硬件，將吸引更多來(lái)自珠江口東岸的產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)、人才等要素資源。

　　更進(jìn)一步，在廣東“百千萬(wàn)工程”加速實(shí)施背景下，江門(mén)作為大灣區(qū)連接粵西的樞紐門(mén)戶(hù)，疊加“雙通道”釋放的交通紅利，有望充分激發(fā)交通跨越發(fā)展產(chǎn)生的大尺度空間增長(zhǎng)極效應(yīng)，推動(dòng)大灣區(qū)融合發(fā)展成果輻射帶動(dòng)粵西地區(qū)發(fā)展。

　　正如廣東省社科院教授、華南城市研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳榮平所言，觀察深中通道帶來(lái)的“一體化”，目光不應(yīng)該僅僅集中在珠三角，“粵東和粵西的優(yōu)勢(shì)尚未完全發(fā)揮出來(lái)，深中通道的開(kāi)通，也將帶來(lái)粵東和粵西‘齊頭并進(jìn)’的機(jī)會(huì)?！?/p>

　　【策劃】朱偉良

　　【統(tǒng)籌】潘曉晨

　　【采寫(xiě)】南方+記者 董有逸 戴惠甜