2022年12月，深江鐵路（橫欄段）正式進(jìn)場施工。經(jīng)過9個多月的建設(shè)，一個個橋墩拔地而起，9月27日，深江鐵路迎來新進(jìn)展。

　　當(dāng)日上午，深江鐵路SJSG-11標(biāo)（下稱“深江鐵路11標(biāo)”）控制性工程——位于西江橫欄段的磨刀門水道主橋主墩樁基全部澆筑完成，開始進(jìn)入承臺施工階段。

　　據(jù)悉，深江鐵路11標(biāo)由中國鐵建大橋局承建，項目全長23.72千米?，F(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人沈健介紹，此次施工的磨刀門水道主橋全長近700米，采用鋼桁架——部分包覆混凝土組合梁形式設(shè)計，以混凝土板作為受力的首要構(gòu)件，多維剛度大、用鋼量少、抗風(fēng)性能優(yōu)的特點尤為明顯。

　　當(dāng)日上午十時許，筆者在施工現(xiàn)場看到，數(shù)十名工作人員正有條不紊地進(jìn)行施工，西江上可見橋墩的雛形，隔江相望的江門大鰲鎮(zhèn)立起的一個個橋墩正翹首以待地等待著雙方“握手”的一刻。本次施工的主橋主墩共計36根樁基，于今年5月22日開鉆，目前已全部完成澆筑，歷時129天。

　　沈健稱，此次施工屬水上樁基施工，跨越I級航道磨刀門水道，采用氣舉全液壓反循環(huán)鑿巖鉆機鉆進(jìn)成孔，是同類樁基施工中較為先進(jìn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的施工工藝。作為主橋主墩關(guān)鍵節(jié)點的施工，在施工過程中，項目團隊創(chuàng)新采取了“智能監(jiān)控+人工盯控”的方式進(jìn)行有效管控，利用施工現(xiàn)場布設(shè)的攝像頭，將實時畫面匯聚至數(shù)字大屏，同時接入橋區(qū)防撞預(yù)警系統(tǒng)，對過往船舶、工程船舶、靠離泊船舶實施有效監(jiān)控，加強了對橋身和船舶的保護(hù)，促使各個工序及時得到有效銜接、施工狀況清晰可見、進(jìn)度一目了然，施工質(zhì)量安全管理到位，實現(xiàn)了“數(shù)字深江”和“精細(xì)管理”的有效融合，確保主橋主墩樁基施工圓滿完成。

　　“為了確保在今年年底實現(xiàn)塔柱施工出水面，項目部上足機械、人力，全天施工?！鄙蚪”硎荆刂聊壳?，深江鐵路11標(biāo)現(xiàn)場進(jìn)展占總體進(jìn)度的26%，完成產(chǎn)值占總投資的27%，預(yù)計在2026年2月完工。中秋國慶假期期間，項目部將持續(xù)掀起大干熱潮，三個工班約150人將搶抓施工“黃金期”，確保順利實現(xiàn)后續(xù)各節(jié)點施工目標(biāo)。

　?。ㄗ?伍杰 通訊員 李寧娜）