城市發(fā)展，交通先行。過去一年，惠州市堅持“交通帶動產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐城市”發(fā)展理念，全力推進廣汕高鐵、莞惠城際北延線等大通道、大樞紐和一批道路橋梁項目的建設，形成了集海陸空鐵水于一體的綜合交通網(wǎng)絡。
借助這些項目建設，惠州對外增加了大連通的通道，對內(nèi)形成了更順暢的大循環(huán)交通網(wǎng)，從而強化了惠州的大灣區(qū)東部樞紐門戶地位，將為惠州推動灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、競逐國內(nèi)一流城市提供有力支撐。
軌道交通
高鐵助力形成“半小時經(jīng)濟圈”
今年元旦期間，惠州市民如果乘坐高鐵出行，會發(fā)現(xiàn)往返廣州、汕頭、汕尾變得更加快捷，這主要得益于去年通車的廣汕高鐵和汕汕高鐵。
廣汕高鐵即甬廣高鐵廣汕段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，由于在惠州設4個站，因此也是惠州市重點保障推進建設的交通項目。廣汕高鐵從廣州新塘向東延伸，先后連接惠州、深汕特別合作區(qū)和汕尾。不僅如此，它還與贛深高鐵惠州北站等通過聯(lián)絡線相連。
因此，自去年9月通車以后，惠州前往廣州和汕尾變得特別方便。12306官網(wǎng)顯示，惠州北到新塘、惠州南到增城最快均為30分鐘，惠州南到汕尾只需27分鐘，惠東到汕尾最快只要24分鐘，真正形成“半小時經(jīng)濟圈”。而隨著2023年底汕汕高鐵通車，廣州、惠州、汕尾、汕頭都可通過高鐵串聯(lián)起來，珠三角和粵東地區(qū)聯(lián)系更加快捷。
如果從交通網(wǎng)絡建設的角度來看，廣汕高鐵不僅是給惠州增加了4個高鐵站這么簡單，更重要的是，它為惠州帶來了一條橫向高鐵，從而與此前開通的廈深高鐵、贛深高鐵形成更優(yōu)的高鐵“十字干線網(wǎng)”，使惠州多個縣區(qū)通過高鐵網(wǎng)串聯(lián)，讓更多惠州市民享受到高鐵的便利。
以惠州正在打造的樞紐站惠州北站為例，開通運營以來，該站共發(fā)送旅客243.2萬人次，到達旅客199.3萬人次。日均開行動車組從開通運營之初的40列到如今的122列，到發(fā)人數(shù)最高峰從初期3000人次增加到如今的2.1萬人次。
出行的便利只是其一，隨之而來的是城市發(fā)展的動脈打通。在《惠州市綜合立體交通規(guī)劃》中，惠州布局了多通道、大容量、快速化“1帶2軸2廊”的綜合立體運輸通道，其中就包括由廣汕高鐵和多條高速公路、國道等組成的廣惠汕發(fā)展軸。
與此同時，惠州在2023年加快建設莞惠城際北延線，預計2024年開通運營。該項目起點位于莞惠城際小金口站，終點位于贛深高鐵惠州北站。屆時，旅客可在莞惠城際、贛深高鐵、廣汕高鐵之間換乘接駁。根據(jù)惠州市規(guī)劃，惠州還將推進深惠城際建設，形成深惠河發(fā)展軸，以加強和深圳的對接。
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市場快速恢復，運力持續(xù)提升
在惠州市的交通發(fā)展布局中，?？諆筛鄢休d著助惠州鏈接全球的重要功能。從2023年的發(fā)展來看，兩港已逐漸恢復客貨流市場，并加快相關項目建設以擴大吞吐能力。
以惠州港為例，去年大動作連連。去年9月，貨值87萬多美元的“防噴器管束”從惠州港進境，這是“惠鹽組合港”模式實施以來，首次轉駁大件非標準箱進口貨物至惠州港清關進境。它降低了物流成本，提高了通關效率，為大件貨物高效低成本進境探索出一條新通道。
和新業(yè)務的開展同時推進的，還有一批港口建設項目。去年10月，惠州港荃灣港區(qū)5萬噸級液化烴碼頭項目安裝工程開工，總投資5.86億元。這是惠州港投集團第一批全資建設的省、市重點項目，將成為惠州發(fā)展萬億級石化能源新材料產(chǎn)業(yè)集群的一大重要平臺。
目前，惠州港已形成“一港四區(qū)”發(fā)展格局，包括沿海3個港區(qū)和東江內(nèi)河港區(qū)?；葜莞郜F(xiàn)有沿海生產(chǎn)性碼頭泊位77個，其中萬噸級以上深水泊位32個，沿海港口貨物設計吞吐能力1.5億噸，擁有萬噸級公共進港航道4條。以此為基礎，惠州港正在向產(chǎn)業(yè)港、貿(mào)易港轉型。為此，多個重點項目正在加快推進建設，包括5萬噸級液體散貨碼頭、10萬噸級多用途碼頭、公共液化烴庫區(qū)、深惠汕客運航線惠州客運基地等，項目建成投產(chǎn)后將提升惠州港樞紐拉動功能。
作為比翼齊飛的兩港之一，惠州空港建設也沒有落下。此前受疫情影響，惠州機場旅客吞吐量過去幾年呈下降趨勢。但去年9月25日，惠州機場當年旅客吞吐量突破200萬人次，這一數(shù)據(jù)同比2022年增長139%，恢復至疫情之前2019年同期的104%。根據(jù)惠州機場統(tǒng)計，2023年，惠州機場旅客吞吐量從100萬人次到突破200萬人次，僅用不到4個月。根據(jù)最新統(tǒng)計，惠州機場2023年旅客吞吐量達261.8萬人次，遠超2019年水平。旅客吞吐量的持續(xù)快速增長，背后的是惠州經(jīng)濟復蘇，以及由此帶來的航空市場的反彈。
無疑，經(jīng)濟發(fā)展和航空市場自身的拓展都對空港建設提出了更高要求。為此，2023年，《惠州空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》公示稿提出，到2028年要完成惠州機場二期擴建工程，空港物流、航空服務、電子信息等臨空產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，基本建成空港物流樞紐。
市內(nèi)樞紐
惠龍高速通車，多座大橋?qū)⑼旯?/strong>
近年來，在惠州市的交通規(guī)劃中，“外聯(lián)內(nèi)暢”一直是關鍵詞。對外，通過?？諆筛邸⒏哞F等大型交通樞紐將惠州與外地緊密相連；對內(nèi)，則通過建設各等級公路、橋梁進一步打通交通動脈，緩解通行壓力。
去年10月，惠龍高速公路通車，從而在龍門縣和惠州市區(qū)之間增加了一條快速通道?；蔟埜咚偃L約61公里，從龍門縣平陵街道往南延伸，經(jīng)博羅通往惠城方向，驅(qū)車到市區(qū)最快只需約40分鐘。這改變了以往兩地往返耗時過久的狀況，為惠州實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、深度參與大灣區(qū)建設打通了一條“經(jīng)絡”。
除了縣區(qū)之間的連通，過江交通也是惠州實現(xiàn)“內(nèi)暢”的一個關鍵點。在東江之上，惠州規(guī)劃了多座跨東江大橋，其中鵝城大橋進展較快。
近期，惠州鵝城大橋及引道工程建設項目江東一號路A匝道現(xiàn)澆梁完成最后一次混凝土澆筑，預計春節(jié)前江東一號路右幅將實現(xiàn)通車。大橋主橋鋼梁由拱跨鋼梁標準段、拱梁節(jié)點和梁跨鋼梁標準段3部分組成，總共有47段，目前已全部架設完成。按照計劃，鵝城大橋?qū)⒃?024年內(nèi)建成通車。
鵝城大橋主線全長2974米，包括鵝城大橋及相接道路，按雙向6車道設計。起點順接現(xiàn)狀惠州大道，跨東江后沿規(guī)劃同福路向東，終點為現(xiàn)狀江東一號路。由于它的天鵝造型姿態(tài)優(yōu)美，此前在發(fā)布效果圖時引起市民熱議，有望成為一座網(wǎng)紅橋。
據(jù)了解，鵝城大橋作為惠州規(guī)劃建設“內(nèi)暢外聯(lián)”城市道路網(wǎng)的重要部分，是中心城區(qū)新增過江通道的重大工程。鵝城大橋建成后將成為惠城區(qū)范圍內(nèi)第7座跨東江大橋，將有效緩解市區(qū)交通壓力。
惠肇高速加快建設、惠霞高速順利推進、惠博大道道路及綠化整治工程（一期）主線通車、深莞惠紅色干線（一期）工程道路建設進入沖刺、金山湖一號橋主體鋼箱梁合龍、金山湖二號橋鋼箱梁合龍、南山快速路隧道部分貫通、惠東金海灣大道通車、龍門永漢橋通車……
2023年，惠州既有高鐵大樞紐建成通車，也有高速、橋梁、縣區(qū)公路等“動脈”和“毛細血管”的開通或推進建設，為惠州打通了大發(fā)展的“經(jīng)絡”。
■數(shù)讀
惠州交通
公路：通車里程13583公里。其中，高速公路930公里、國道541公里、省道844公里、農(nóng)村公路11268公里。
港口：沿海天然岸線總長度281.4公里，全港擁有生產(chǎn)性碼頭泊位77個，其中萬噸級以上深水泊位32個。
機場：惠州機場擁有8個民航停機位，有T1、T2兩個航站樓，2023年旅客吞吐量為261.8萬人次。
鐵路：軌道里程總長439.6公里，鐵路站點共21座。其中，高鐵站9座、普鐵站5座、城際軌道站7座，2023年旅客吞吐量為2373.56萬人次。
