經(jīng)過多年發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營和在建的軌道交通里程超5400公里。作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵一直穩(wěn)步建設(shè)地鐵、城際、樞紐工程，過去一年如期實(shí)現(xiàn)多條地鐵、城際線路開工、開通，全年完成重點(diǎn)項(xiàng)目投資861億元，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入141億元。

　　今年，廣州地鐵將繼續(xù)發(fā)揮重大項(xiàng)目壓艙石的作用，全面推進(jìn)在建的23條共654公里的地鐵和城際線路的建設(shè)，力爭開通廣佛南環(huán)、佛莞、廣清北延段、新白廣等4條城際線路，加速推進(jìn)“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　投入近1億元探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出要推進(jìn)多種軌道網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展、打造軌道上的大灣區(qū)，為粵港澳大灣區(qū)軌道交通融合發(fā)展指明了方向。經(jīng)過多年發(fā)展，大灣區(qū)內(nèi)軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

　　作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵聯(lián)合佛山地鐵先后開通廣佛線、佛山2號(hào)線、廣州七號(hào)線西延線三條線路。歷年來運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快。2010年至2019年廣佛客運(yùn)量從12萬人次/日增長至53.1萬人次/日。廣佛線換乘比例約67%，廣佛兩市交互客流約15萬人次/日，已實(shí)現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達(dá)，初步形成了單區(qū)域同城化向全市域同城化的格局。

　　在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下，廣州正圍繞融合和創(chuàng)新開展的線網(wǎng)專題研究工作，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計(jì)11座城市近萬公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò)，開展了涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、系統(tǒng)、資源五大方面共23項(xiàng)專題研究，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。

　　多點(diǎn)發(fā)力，今年要建成廣佛東環(huán)、廣清南延段

　　2023年，“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)穩(wěn)步向前。廣州地鐵充分借助廣州都市圈城際項(xiàng)目指揮部運(yùn)作機(jī)制，組織召開內(nèi)外部技術(shù)審查及協(xié)調(diào)會(huì)議數(shù)百次，確保南沙至珠海（中山）城際、廣河高鐵白云機(jī)場T3至江村西段開工建設(shè)。通過多點(diǎn)發(fā)力共推項(xiàng)目進(jìn)度，新白廣城際南段、鎮(zhèn)龍站交通樞紐基本建成，廣佛南環(huán)、佛莞城際完成各專業(yè)靜態(tài)驗(yàn)收。

　　推進(jìn)廣佛南環(huán)、佛莞城際新線接入施工、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，有序推進(jìn)廣佛西環(huán)建設(shè)，建成琶洲支線、廣佛東環(huán)、廣清南延段……2024年，廣州地鐵將繼續(xù)縱深推進(jìn)建設(shè)新階段“軌道上的大灣區(qū)”，通過強(qiáng)化與國家、省、市、區(qū)相關(guān)政府部門高效協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，穩(wěn)步建設(shè)地鐵、城際、樞紐工程。通過如期實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目開通、開工目標(biāo)，持續(xù)提速城市發(fā)展、推動(dòng)灣區(qū)融合，發(fā)揮軌道交通作為“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的牽引作用。

　　推出城際“計(jì)次票”“定期票”，提高通勤客流粘性

　　2020年10月27日，廣州地鐵成功獲得城際鐵路運(yùn)輸許可證，成為首個(gè)獲得城際鐵路運(yùn)輸資質(zhì)的地方企業(yè)。

　　在扎實(shí)推進(jìn)大線網(wǎng)運(yùn)營的路上，廣州地鐵狠抓服務(wù)保障，讓“地鐵+城際”運(yùn)營更有品質(zhì)。2023年，廣清、廣州東環(huán)城際大站停車完成了既有線四編組列車適配性改造，順利啟用了四、八編組列車混合編組，下降牽引能耗37%，更好服務(wù)“廣州都市圈”通勤需求。城際特色“計(jì)次票”“定期票”的推出，提高了通勤客流粘性。全年，廣州地鐵參與的城際旅客發(fā)送量321.5萬人次，同比增長108%。

　　“廣州地鐵集團(tuán)作為主體，在國家、省、市支持下，經(jīng)過兩年多的運(yùn)營實(shí)踐，在廣清、廣州東環(huán)城際鐵路積極探索‘城際鐵路公交化運(yùn)營模式’。”1月23日下午，廣東省人大代表、廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成參與廣東省十四屆人大二次會(huì)議廣州團(tuán)代表審議省政府工作報(bào)告時(shí)表示，廣清城際在2023年實(shí)現(xiàn)了“提速”——行車間隔壓縮至19分鐘，并開行廣州至清遠(yuǎn)直達(dá)列車，使兩地最快16分鐘直達(dá)。廣清、廣州東環(huán)城際還上線了“12306+省方自主公交化”雙票務(wù)系統(tǒng)，12306票務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日一次有效”，省方自主公交化票務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了羊城通、廣州地鐵城際乘車碼等多種支付方式進(jìn)站乘車，旅客可“隨到隨走”。

　　值得一提的是“安檢互認(rèn)”。劉智成介紹，旅客在花都站與廣州北站換乘無需二次安檢，今年將繼續(xù)圍繞優(yōu)化換乘流線、提高換乘效率、推動(dòng)完善立法等方面進(jìn)一步探索。

　　2024年1月23日，廣州地鐵在城際運(yùn)營再次取得突破：實(shí)現(xiàn)莞惠、佛肇2條城際線路割接及運(yùn)營管理。

　　今年緊密推進(jìn)穗莞深城際移交

　　2024年，大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)將迎來加速開通：廣州地鐵力爭開通廣佛南環(huán)、佛莞、廣清北延段等3條城際線路，緊密對接廣鐵集團(tuán)推進(jìn)穗莞深城際移交，力爭實(shí)現(xiàn)莞惠、佛肇、廣佛南環(huán)、佛莞城際“四線”貫通運(yùn)營，力爭開通新白廣城際，為“一橫兩縱”骨干網(wǎng)高品質(zhì)成網(wǎng)運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　為匹配新開通線路的貫通運(yùn)營，廣州地鐵策劃實(shí)施大站快車和站站?；炫苓\(yùn)輸組織方式，提高行車密度。為做實(shí)做細(xì)公交化運(yùn)營，計(jì)劃完成既有線路公交化票務(wù)系統(tǒng)改造，上線省方自主公交化票務(wù)系統(tǒng)，實(shí)施乘客界面升級(jí)改造。在延伸現(xiàn)有公交接駁服務(wù)方面，探索形成城際與國鐵、地鐵共站管理模式，提升綜合交通樞紐互通水平。

　　構(gòu)建軌道上的粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)生活圈

　　“城際軌道是連接灣區(qū)城市的紐帶，也將成為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿??！眲⒅浅杀硎荆陙?，大灣區(qū)鐵路樞紐布局日趨完善，城際鐵路逐漸成網(wǎng)運(yùn)營，運(yùn)輸能力和服務(wù)水平大大提升。

　　廣州地鐵提出“多網(wǎng)融合金字塔”型的規(guī)劃方法與技術(shù)路線，通過線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城、城際進(jìn)中心、一票通達(dá)三大目標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域1小時(shí)生活圈。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面，通過推動(dòng)《廣東省城際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系》立項(xiàng)，已構(gòu)建了“1+5+34”的標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、系統(tǒng)、資源五方面共34項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊指出，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系是高質(zhì)量互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，最終要以多城跨區(qū)域融合、多網(wǎng)跨制式融合為立足點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互運(yùn)、互維的運(yùn)營效果。

　　在跨制式互聯(lián)上，將通過增設(shè)聯(lián)絡(luò)線、優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運(yùn)營，可實(shí)現(xiàn)清遠(yuǎn)、肇慶、江門1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)。通過城市間多線、多點(diǎn)的跨城銜接模式和多線、多城貫通銜接模式，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)從臨城互聯(lián)，到核心城市與周邊城市互聯(lián)，再到大灣區(qū)內(nèi)多個(gè)城市互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的規(guī)劃融合目標(biāo)。

　　2035年，大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營規(guī)模將達(dá)7500公里

　　“廣州地鐵圍繞‘一串城、一張網(wǎng)、一張票’，開展城市軌道交通融合發(fā)展實(shí)踐及探索?！眲⒅浅稍诘谝粚么鬄硡^(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇在主旨報(bào)告中表示，他心目中軌道上的大灣區(qū)就是新時(shí)代高水平、高質(zhì)量的互聯(lián)互通。

　　劉智成介紹，廣州地鐵依托“城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國家工程研究中心”，以國家和行業(yè)戰(zhàn)略需求為出發(fā)點(diǎn)，聚焦解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的“卡脖子”技術(shù)問題。目前進(jìn)行的多個(gè)國家級(jí)科研項(xiàng)目中，包括針對水災(zāi)、火災(zāi)、異物入侵等重大風(fēng)險(xiǎn)防控及大客流疏散的“十四五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《城市軌道交通運(yùn)營重大風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)及示范應(yīng)用》項(xiàng)目，研究城軌質(zhì)量保證NQI綜合技術(shù)的《城市軌道交通全生命周期質(zhì)量保證NQI協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究與示范》等。

　　預(yù)計(jì)到2035年，大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營規(guī)模達(dá)7500公里，其中，鐵路+城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，將覆蓋100%縣級(jí)以上城市，80%規(guī)劃人口5萬以上城鎮(zhèn)，構(gòu)建區(qū)域1小時(shí)生活圈。

　?。ㄗ?嚴(yán)藝文 穗鐵宣圖 受訪者供圖）