今年中秋國慶假期，新形成的高鐵網(wǎng)成為惠州一道亮麗的風景線。剛通車不久的廣汕高鐵由于快速連接大灣區(qū)和粵東地區(qū)，為途經(jīng)的惠州聚了不少人氣。在此期間，惠州進入全國熱門遷入地和遷出地前十，高鐵功不可沒。

　　作為擁有3線9站的城市，惠州在高鐵方面的交通優(yōu)勢顯露無遺，但如何將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展的動能？仍然是一道需要思考的課題。

　　做強樞紐門戶，通達灣區(qū)內(nèi)外

　　此次假期，惠州市軌道交通發(fā)送旅客49.7萬人次，同比增長162.72%；通過軌道交通的外地到惠旅客有46.24萬人次，同比增長143.12%。在此期間，惠州的旅游收入約為23.2億元，同比增長175%。

　　透過這些數(shù)據(jù)可以看出，無論是人流量還是旅游消費，都實現(xiàn)了大幅增長。這背后固然有出行需求的爆發(fā)，以及消費復(fù)蘇的動力，但對于惠州而言，軌道交通的便利使這種出行和消費得以更順利地實現(xiàn)。

　　不過，現(xiàn)狀不容盲目樂觀?；葜蓦m然有3線9個高鐵站，卻沒有樞紐型的大站。多位業(yè)內(nèi)人士指出，這在很大程度上導(dǎo)致惠州高鐵網(wǎng)絡(luò)不夠集聚，難以發(fā)揮對人流、物流集約的效果。因此，需要通過建設(shè)聯(lián)絡(luò)線、完善交通接駁等方式，來提高各站點的換乘和使用效率。

　　目前，相關(guān)聯(lián)絡(luò)線都已啟用，各條高鐵線之間可以順利切換?；葜菀惨延媱潓⒒葜荼闭尽⒒葜菽险井斪鳂屑~站來打造，以提升大站的競爭力。接下來，應(yīng)持續(xù)做強這兩個位于中心城區(qū)的樞紐站點，引導(dǎo)汽車物流、城市公共交通等在此融合發(fā)展，預(yù)留地鐵接駁和建設(shè)用地，使這些站點真正成為人流和物流集散的樞紐。

　　從全局來看，惠州要發(fā)展的不只是高鐵，而是整個海陸空鐵水大交通體系。當前，惠州正在打造一流的綜合立體交通體系，強化大灣區(qū)東部樞紐門戶地位。放眼未來，一個更暢通的交通網(wǎng)絡(luò)將為惠州連通大灣區(qū)和粵東地區(qū)，乃至快速通達全國大城市群提供條件。屆時，包括高鐵在內(nèi)的交通優(yōu)勢將更加明顯，成為惠州發(fā)展的交通動力。

　　優(yōu)化資源配置，帶動產(chǎn)業(yè)升級

　　交通帶動產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐城市。這是近年來惠州發(fā)展大交通體系常常提到的理念，無疑也是一種期待。

　　廣汕高鐵不僅給惠州帶來了3線9站，還優(yōu)化了高鐵“十字干線網(wǎng)”。這使得惠州大部分縣區(qū)都有了高鐵站，中心城區(qū)乘坐高鐵更加便利。作為資源交互手段，高鐵賦能城市發(fā)展還需疊加新城建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從這個角度考慮，惠州應(yīng)該在合適的范圍內(nèi)謀建高鐵新城，明確發(fā)展策略、厘清功能定位，提供穩(wěn)定的投資預(yù)期和發(fā)展環(huán)境，集中城市和社會資源打造優(yōu)質(zhì)的就業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，讓人才、資金、技術(shù)等資源要素在高鐵沿線更便捷地流動。

　　另一方面，惠州還應(yīng)深入研究9個站點周邊的資源特色，結(jié)合當前正在著重打造的“2+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和“3+7”工業(yè)園區(qū)，并統(tǒng)籌考慮海洋經(jīng)濟、鄉(xiāng)村振興的發(fā)展需要，進一步優(yōu)化各站點的基礎(chǔ)設(shè)施配套，以優(yōu)質(zhì)的資源精準服務(wù)周邊產(chǎn)業(yè)，從而促進形成惠州經(jīng)濟新的增長點，最終推動惠州的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　灣區(qū)協(xié)同，城市競合，“軌道上的大灣區(qū)”日漸形成，包括高鐵在內(nèi)的各種軌道交通將惠州與大灣區(qū)乃至其他城市群更緊密地聯(lián)系在一起。要注意的是，在這種條件下，資源要素流動更加快捷。換句話說，資源容易進來，也容易出去?；葜蓓殢恼w上進行思考和布局，打通交通建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)點，把大交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展的動力，為惠州實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展賦能。

　?。?span style="text-align: justify;">評論員 劉光明寶 張峰）