8月9日，在我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，由中鐵隧道局施工應用的超大直徑盾構機“大灣區(qū)號”率先完成了全部1468環(huán)的掘進任務，順利到達既定里程。又一項新紀錄在南沙誕生！

圖片攝于南沙萬頃沙鎮(zhèn)深江鐵路SJSG-2標項目工作井下88米處隧道

　　作為深江鐵路全線控制性工程，深江鐵路珠江口隧道全長13.69千米，項目采用兩臺盾構機從南沙側、東莞側相向掘進。

　　當天，“大灣區(qū)號”盾構機率先完成掘進任務，標志著南沙側的盾構掘進任務已全部完成。截至目前，珠江口隧道整體施工任務已完成三分之二。

俯瞰南沙樞紐站建設現場

　　深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是落實粵港澳大灣區(qū)、“一帶一路”倡議的重大交通基礎設施。該鐵路線路正線長116千米，設計時速為250千米，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門五個地市。

　　搭載全國首套智能掘進系統(tǒng)破解三大難題

　　中鐵隧道局承建的2標段盾構法隧道長2930米?！啊鬄硡^(qū)號’已完成全部掘進任務，接下來我們將進行盾構機拆解工作，并繼續(xù)推進隧道內部結構施工?！敝需F隧道局深江鐵路2標項目總工程師許斌斌介紹。

　　深江鐵路珠江口隧道施工面臨三項世界難題：超長距離、超高水壓、復雜地質。隧道水下最大埋深達115米，最大水壓高達1.06兆帕，創(chuàng)下了我國海底鐵路隧道最深紀錄。

　　其中，2標段全長9.175千米，屬于海底施工超長隧道；最大水壓相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力；隧道地質條件極為復雜，地層軟硬不均占比22%，斷層破碎帶占比17%，全斷面花崗巖地層占比31%，巖性復雜多變，對設備性能和施工技術提出了極大挑戰(zhàn)。

俯瞰深江鐵路萬頃沙工作井

　　針對隧道特點，項目量身定制了超大直徑（13.32米）的“大灣區(qū)號”泥水平衡盾構機。該盾構機不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還配備小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等多項創(chuàng)新科技，確保了盾構機在超高水壓不良地質段進行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

“大灣區(qū)號”盾構機內部

　　施工過程中，建設者積極探索盾構隧道智能建造實踐路徑，搭載了全國首套工序化應用的盾構智能掘進系統(tǒng)。該系統(tǒng)以“八大智能”為核心，實現了盾構隧道施工一鍵啟動“智能掘進”、預制構件“智能拼裝”、生產調度“智能協(xié)同”、故障數據“智能診斷”、隧道結構“智能檢測”等功能，有效助力工程高效優(yōu)質推進。

　　穿越近21種地質及9條斷層破碎帶

　　值得一提的是，2023年4月，“大灣區(qū)號”盾構機掘進至F3-1斷裂帶，面臨重大技術挑戰(zhàn)。

　　項目團隊制定了“智能檢測+實時比對+自動調整+超前注漿”的技術方案。方案依托大數據云平臺和盾構智能掘進系統(tǒng)，實行“一環(huán)一策、動態(tài)管理”，為后續(xù)類似工程施工積累了寶貴經驗。

　　自2021年12月25日正式始發(fā)以來，“大灣區(qū)號”盾構機已依次穿越了近21種地質以及9條斷層破碎帶，期間還創(chuàng)下了單日掘進24米、當月最高掘進432米的好成績。

“大灣區(qū)號”盾構機內部

　　深江鐵路建成通車后，將深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密地連接在一起，實現深圳前海自貿片區(qū)與廣州南沙自貿片區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進珠三角經濟社會發(fā)展具有重要意義。