廣州生物島上，文遠(yuǎn)知行的無人小巴徐徐駛過，起步、剎車平穩(wěn)無感。從小巴下車后，一名乘客不敢相信AI的“車技”竟已如此絲滑：“剛剛真的是無人駕駛嗎？”

　　同一時間，小馬智行在南沙的Robotaxi出租車“像一名情緒穩(wěn)定的專車司機”，每天為上千名乘客提供服務(wù)。而在中新知識城，百度Apollo自動駕駛車隊駛過九龍湖畔，“打無人車”正成為當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘！?/p>

　　2023年，廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)5年居全國第一位，新能源汽車產(chǎn)量翻番，是不折不扣的“汽車第一城”。

　　與此同時，無人駕駛，正成為這座汽車城另一張新名片——開放自動駕駛道路測試路段長度位居全國首列，率先試點探索混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車應(yīng)用；總部位于廣州的自動駕駛頭部獨角獸企業(yè)文遠(yuǎn)知行、小馬智行在全國各地開展道路測試，本土新能源車企小鵬汽車全系標(biāo)配智能駕駛。

　　《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到 2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(L3級有條件自動駕駛及以上水平)新車占比達(dá)到40%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)全域規(guī)模化應(yīng)用。

　　在全國各大城市均在發(fā)力“智車”領(lǐng)域的當(dāng)下，從“汽車第一城”邁向萬億級“智車之城”，廣州要如何在自動駕駛賽道上演繹“飛馳人生”？

　　“大浪淘沙”的關(guān)鍵時刻

　　近年來，隨著汽車、芯片、算法等技術(shù)走向成熟，無人駕駛由夢想逐漸走進(jìn)現(xiàn)實，無數(shù)車企、科技公司和資本卷入自動駕駛的藍(lán)海市場。

　　在國內(nèi)，小鵬、蔚來、理想、極越、比亞迪、智己等車企紛紛入局造“聰明的車”，華為、百度Apollo、大疆車載、毫末智行、小馬智行等供應(yīng)商也積極跟進(jìn)，打造自動駕駛解決方案。

　　2013年，全球自動駕駛行業(yè)融資數(shù)量僅5起，2014年快速增長至20起，到了2018年便超過100起。

　　然而，自動駕駛這把火在“燒”了十多年之后，卻在近兩年遇了冷。

　　從2022年開始，多家美國自動駕駛公司關(guān)停、裁員。寒潮從西半球蔓延到東半球，多家中國自動駕駛公司也開始收緊。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自2020年2月發(fā)改委等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》以來，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展，自動駕駛汽車商業(yè)化落地在港口、礦區(qū)、短途接駁、園區(qū)等特定或封閉式場景已相對成熟，但城市Robotaxi、貨運物流、城市公交等開放場景始終沒有走出示范區(qū)、測試區(qū)等特定區(qū)域。

　　“自動駕駛行業(yè)已進(jìn)入深水區(qū)，一定會經(jīng)歷幾輪洗牌?！毙●R智行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從商業(yè)化成熟度來看，產(chǎn)品與市場仍然有很大的發(fā)展空間。能夠勝出的公司將是能夠打持久仗、能夠快速適應(yīng)市場變化的公司。

　　為破除自動駕駛商業(yè)化法規(guī)制度的限制，2023年底，整個自動駕駛、智能汽車行業(yè)期盼已久的“通行證”終于來了——工信部發(fā)文表示，將對于具備量產(chǎn)條件的自動駕駛車型給予試點路測的牌照發(fā)放，首次明確什么樣的車算L3（有條件自動駕駛）/L4（高度自動駕駛），如何進(jìn)行測試，以及最重要的責(zé)任劃分、“白名單”進(jìn)出辦法等等。這不僅是自動駕駛領(lǐng)域政策支持的“奠基石”，更是今后技術(shù)落地模式的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　自動駕駛也是今年全國兩會關(guān)注的重點。多位代表、委員呼吁加快相關(guān)領(lǐng)域立法和政策開放。未來，自動駕駛領(lǐng)域的法規(guī)制度將逐漸完善，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步。

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在此前公開報道中預(yù)測，“雖然自動駕駛商業(yè)化落地仍面臨技術(shù)、成本、政策等挑戰(zhàn)，但已處于規(guī)?；跋﹄A段，預(yù)計2025年會是一個重要節(jié)點，可實現(xiàn)全無人自動駕駛L4級的規(guī)模商業(yè)化落地?！?/p>

　　狂飆的廣州“無人車”

　　作為在中國最早推出自動駕駛出租車商業(yè)運營服務(wù)的科技公司，文遠(yuǎn)知行迄今運營自動駕駛車隊已超1600天。

　　“廣州在無人駕駛道路上的‘車速’還是很快的?！蔽倪h(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年4月，密蘇里大學(xué)終身教授韓旭在硅谷創(chuàng)立文遠(yuǎn)知行，8個月后，文遠(yuǎn)知行將總部從硅谷搬到廣州，不久后，國內(nèi)第一支可商業(yè)運營的自動駕駛出租車隊在廣州成立。

　　這一年，廣州提出推動新一代信息技術(shù)、人工智能和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自動駕駛是人工智能的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域，引鳳筑巢，吸納自動駕駛公司成為廣州工作的重點。

　　同樣在2017年從硅谷回到廣州的還有小馬智行。當(dāng)年10月，小馬智行宣布在廣州南沙設(shè)立無人駕駛研發(fā)中心和總部基地。

　　“當(dāng)時南沙區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)向我們承諾，只要過來，南沙全區(qū)803平方公里可以向小馬智行開放自動駕駛測試。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說，自動駕駛的大規(guī)模應(yīng)用離不開政府一系列政策支持，包括人才政策、產(chǎn)業(yè)鏈配套，以及場景路測條件的支持。

　　2018年4月前，無人駕駛?cè)绾螠y試車輛上路方面，還沒有全國性的管理辦法。廣州選擇“先行先試”，據(jù)文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車輛落地測試之初，曾遇到不少來自監(jiān)管部門的阻力，但政府愿意了解這個新事物，和企業(yè)一同研究出臺相關(guān)法規(guī)，推動自動駕駛路測的合法化。

　　廣州在自動駕駛領(lǐng)域有多項第一：第一個批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測試的城市，第一個認(rèn)可其他地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試許可的城市，第一個發(fā)放載客測試牌照的城市，第一個批量開展Robotaxi（自動駕駛出租車）技術(shù)驗證的城市等等。

　　文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人說，2018年11月，文遠(yuǎn)知行聯(lián)合廣州白云出租車集團推出中國第一臺Robotaxi。一年后，文遠(yuǎn)知行推出中國首個全對外開放的Robotaxi出行商業(yè)運營服務(wù)，覆蓋黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144.65平方公里的核心城市開放道路。

　　“這讓我們能夠早于很多友商，積累下許多早期復(fù)雜的道路行駛經(jīng)驗，并進(jìn)行商業(yè)運營的探索。”該負(fù)責(zé)人表示，目前文遠(yuǎn)知行已形成自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣，在許多細(xì)分場景、覆蓋城市和商業(yè)訂單上有優(yōu)勢。

　　此外，廣州還率先試點探索混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車應(yīng)用，除了常規(guī)性的封閉測試場功能檢測項目以外，創(chuàng)新性地引入針對主機廠整車及核心零部件的國標(biāo)檢測項目，對自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的安全性、可靠性提出了更高要求，并基于實時數(shù)據(jù)監(jiān)管的自動駕駛路測表現(xiàn)和能力明確了量化門檻。

　　創(chuàng)新環(huán)境吸引了更多企業(yè)落子，百度Apollo和廣州沃芽（滴滴自動駕駛）等相繼在廣州布局，廣汽集團、小鵬汽車等本土車企也在發(fā)力自動駕駛。

　　立足廣州，自動駕駛獨角獸們穩(wěn)扎穩(wěn)打地擴大自己在國內(nèi)的業(yè)務(wù)版圖?！?023年是全無人駕駛的一年，小馬智行率先在北京、廣州、深圳、上海均開始無人化測試，也在2023年12月，成為國內(nèi)唯一獲準(zhǔn)在北京、廣州提供全無人駕駛出行服務(wù)的收費運營，真正讓‘打無人車成為生活日?！?，推動產(chǎn)業(yè)邁入商業(yè)造血階段?！毙●R智行有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　發(fā)力沖刺“智車之城”

　　在自動駕駛領(lǐng)域，一場城市之間的競爭正悄然發(fā)起。

　　北上廣深之外，武漢、重慶、長沙、南京等城市紛紛建立道路測試、示范應(yīng)用先行區(qū)，引入自動駕駛相關(guān)企業(yè)。

　　自動駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測認(rèn)證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合的重要賽道。誰抓住了風(fēng)口，誰就將在下一輪產(chǎn)業(yè)升級、新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展中占得先機。在此背景下，“智車第一城”成為不少城市的發(fā)力方向。

　　作為老牌汽車之城，廣州要如何突圍？

　　一方面，廣州需要繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步深化開放創(chuàng)新，營造優(yōu)化智能駕駛企業(yè)生存發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

　　今年1月，國家三部門發(fā)文支持南沙放寬市場準(zhǔn)入，其中首條就提出加快智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車多場景試點應(yīng)用及商業(yè)化運營，這將成為廣州新一輪先行先試的重要抓手。

　　5月21日，小馬智行宣布獲得廣州首家智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測試許可，旗下的自動駕駛出租車和自動駕駛卡車各有一款車型入選。這也意味著，廣州的自動駕駛車輛終于能駛上高快速路。

　　另一方面，除了有開放創(chuàng)新的政策法規(guī)、應(yīng)用豐富的場景，打造“智車之城”，還需要具備產(chǎn)業(yè)生態(tài)規(guī)模效應(yīng)。這方面，廣州需要發(fā)揮自身優(yōu)勢并補齊短板。

　　去年10月，小馬智行與廣汽豐田、豐田公司共同出資10億元成立合資公司。三方合作的鉑智4X Robotaxi概念車在不久前成功亮相北京車展。今年4月，廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資公司安滴公司獲批工商執(zhí)照，將在2025年推出首款商業(yè)化L4車型Robotaxi量產(chǎn)車。頭部車企與頭部服務(wù)提供商的強強聯(lián)合，這正是廣州優(yōu)勢的體現(xiàn)。

　　但是，目前廣州的優(yōu)勢汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域主要集中在車身零部件等領(lǐng)域。而智能化涉及的“三電”、車規(guī)級計算芯片、激光雷達(dá)等核心零部件，均未形成規(guī)模優(yōu)勢，這是廣州需要解決的困境。

　　事實上，這一點廣州也有清醒的認(rèn)識，去年12月印發(fā)的《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到：廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系面臨的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，核心零部件本地化配套率較低，遠(yuǎn)低于國際成熟汽車市場。同時，在三電系統(tǒng)、電池材料、車規(guī)級芯片、智能駕駛、車載操作系統(tǒng)等新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局仍存在不少短板。

　　“目前從全國自動駕駛行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈來看，芯片、高精度傳感器、域控制器、軟件系統(tǒng)等都處在發(fā)展中，需要朝著低成本、量產(chǎn)化、車規(guī)級等方向發(fā)展。”小馬智行有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　可以看到的是，廣州正利用優(yōu)勢加快補齊短板。

　　在北京車展上，廣汽集團發(fā)布“智行2027”行動計劃，用三年時間以廣汽AI大模型平臺、星靈電子電氣架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺三大技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)產(chǎn)品體驗和出行場景的兩大領(lǐng)先。

　　看中廣州雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，華為廣州研發(fā)中心將在今年9月交付。未來將加速引進(jìn)智車供應(yīng)鏈上下游智能電子、數(shù)據(jù)存儲、智能駕駛等零部件企業(yè)，以及華為重點投資的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及核心零部件領(lǐng)域的新勢力企業(yè)資源，擴大自身智車版圖的同時，也為廣州發(fā)展智能駕駛帶來重大利好。

　　與此同時，在南沙、黃埔等造車基地，智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐漸成熟。例如在南沙，專注于超充電池的巨灣技研、車規(guī)級芯片領(lǐng)域的芯粵能、自動駕駛芯片設(shè)計的奕行智能，以及立訊精密與廣汽集團共同打造的智能駕乘控制系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)項目，一批智車上下游關(guān)鍵企業(yè)相繼落戶，一條“整車—新能源汽車研發(fā)制造—汽車零部件基地—智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)鏈開始慢慢成形。

　　根據(jù)《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來五年將是廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要戰(zhàn)略機遇期，廣州將通過轉(zhuǎn)型帶動電子制造、軟件、人工智能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)?；A(chǔ)上，加快形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

　　（記者 任燚 黃楚旋 統(tǒng)籌 陳思勤）