12月26日，廣州白云站正式投入運營。“南粵木棉”綻放，廣州首個按現代綜合交通樞紐規(guī)劃建設理念打造的特大型綜合交通樞紐，開出首趟車。

　　它是廣州建設世界級鐵路樞紐的一座“里程碑”：

　　論規(guī)模體量，它是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，占地總面積相當于4個廣州南站；

　　論站體設計，它打破傳統(tǒng)“站線一體”理念，參考國際大型TOD綜合體的設計理念，以“站城融合”的設計為白云站交通服務的拓展延伸提供空間；

　　論樞紐地位，作為建成后將承接廣州站、廣州東站全部普速列車的車站，白云站的建成也將正式拉開廣州“高鐵進城”的序幕，為廣州提升市域鐵路樞紐能級、促進國際性綜合交通樞紐建設奠定基礎。

　　這是一座將改寫廣州樞紐格局的車站。如今，“白”子落定，廣州鐵路客運樞紐“新局”已開。

　　擁有廣州南，為何再造白云站？

　　新局并非一蹴而就，廣州醞釀鐵路客運樞紐新局已久。

　　從官方公布的文件看，2016年，廣東省人民政府、廣州市人民政府與國家發(fā)展和改革委員會簽署的《共建綜合交通樞紐示范工程合作框架協(xié)議》已提出改造棠溪站（更名前的白云站），接發(fā)普速列車。

　　至2019年，廣州掛出《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃(2018-2035年)》，明確提出圍繞廣州建設全球交通樞紐的總目標，形成“五主三輔”客運樞紐布局，即以廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站、白云站為主要客站，以廣州北站、南沙站、新塘站為輔助站。

　　此后不久，《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018－2035年）》出爐，又進一步將“五主三輔”優(yōu)化為“五主四輔兩預留”，輔助站增加黃埔站，兩預留站為白云機場T3站和增城站。

　　不難發(fā)現，“多點到發(fā)、多站布局”成為廣州優(yōu)化鐵路客運樞紐布局和功能的原則，在方便市民乘車的同時，以樞紐站布局引導區(qū)域平衡發(fā)展，通過擴容城市交通承載力，提升交通樞紐能級，進一步拉開城市發(fā)展空間格局，支撐和引導廣州多中心發(fā)展。

　　那么，擁有世界上最繁忙火車站廣州南站，廣州為何還需要建造一座相當于4個廣州南站的白云站作為主要客站？

　　實際上，廣州苦廣州南站遠離市中心久矣。

　　廣州南站的建造以日均客流量50萬人次的規(guī)劃建設，但早已滿負荷運行，節(jié)假日期間的客流量遠超設計規(guī)模。以今年中秋國慶假期為例，廣州南站日均輸送旅客達73.77萬人次。

　　遠離廣州市中心，又讓廣州難以充分利用大樞紐帶來的客流輻射，廣州南站與廣州市中心往來交通的擁堵曾是廣州市民的一塊心病，廣州南站又因此被民間稱為廣州“難”站。

　　破解難題，廣州規(guī)劃構建了4條南站與中心城區(qū)快速連接的直達干道，使南站到中心城區(qū)的時間縮短至10-20分鐘。然而，讓高鐵直接開進中心城區(qū)顯然更能留住樞紐“流量”，做強樞紐經濟。

　　但建成使用多年的廣州站和廣州東站均位于市中心繁華區(qū)域，普速列車運轉繁忙，要升級成為高鐵站，首先要將普速列車轉移出站，為改造騰挪空間。

　　因此，廣州需要白云站。

　　目前，廣州站的站場規(guī)模為5臺（站臺）14線（軌道），接入廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道，廣州東站為7臺16線，接入廣九鐵路、廣深鐵路等線路。

　　廣州白云站的站場規(guī)模則達11臺24線，其中高鐵站場5臺11線，普速站場5臺11線，廣清城際場1臺2線，定位為“普高城際復合型客站”，引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，未來將承接廣州站和廣州東站全部普速列車，為廣州“高鐵進城”，更好轉化樞紐資源提供條件。

　　白云站，為什么亞洲最大？

　　一個白云站，四個廣州南。

　　白云站總占地面積達263萬平方米，是廣州南站61.5萬平方米的4倍。

　　但單從站房總面積來看，白云站站房面積為14.3萬平方米，遠低于廣州南站的站房總面積48.5萬平方米。

　　多出來的部分，源于白云站的設計理念。

　　傳統(tǒng)的站場設計采取“站線一體”理念，為運輸線服務，白云站采取的“站城融合”設計理念，是將多種運輸方式會同城市商業(yè)功能與場站“同步規(guī)劃設計、一體化建設運營”。這也是廣州首個按現代綜合交通樞紐規(guī)劃建設理念打造的特大型樞紐工程。

　　多功能帶來大體量，白云站更多的面積占比是周邊的配套功能面積。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)平面概念的火車站，白云站的場站綜合體采用立體概念，預留了更大的空間和更立體的旅客疏運模式。

　　在客流疏運方式上，白云站采取豎向交通、便捷化交通的設計，通過分層設置，從地面到地下引入各種交通方式，并在流線設計上分流到達和出發(fā)客流，實現多種交通設施零距離、無縫換乘。

　　城市軌道銜接方面，白云站也是首個城市軌道交通6線交會的大型樞紐車站。

　　其中，芳白城際、廣州地鐵十二號線和八號線北延支線在此設置地下三層車站，佛山地鐵8號線、新線設置地下兩層車站，八號線北延段換乘通道與既有石潭站連接換乘，此外還將配套長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場，便于客流快速集散和樞紐功能對外輻射。

　　在城市商業(yè)功能規(guī)劃上，白云站在規(guī)劃建設階段就進行了TOD綜合開發(fā)，在地面營造可容納商業(yè)活動和辦公活動的場所。

　　白云站不僅單純具備交通屬性，在承擔交通站場功能之外，兼具酒店、公寓、辦公、商場等復合功能，成為集交通樞紐、商業(yè)開發(fā)于一體的城市綜合體。

　　這也意味著，樞紐流量在白云站可實現就地轉化，交通樞紐與功能空間的距離進一步縮短至“零距離”。

　　作為通道節(jié)點的樞紐站場形態(tài)與傳統(tǒng)相比，有了新的變化。多元的配套，也為白云站留住客流，帶動輻射周邊區(qū)域帶來便利。

　　對標國際一流，廣州正計劃通過科學統(tǒng)籌謀劃白云站周邊的路網設計、生態(tài)建設、產業(yè)發(fā)展和生活配套，以交通樞紐建設撬動片區(qū)城市更新、促進產業(yè)升級、提升功能品質，推動站、產、城融合發(fā)展，將該區(qū)域打造成展示廣州城市新形象的文明窗口和亮麗名片。

　　高鐵進城，下一步棋怎么走？

　　引高鐵進城，激活老城區(qū)。隨著白云站投入運營，修建樞紐聯絡線，升級改造現有站體是廣州“高鐵進城”的下一步。

　　廣州站、廣州東站的改造正逐步提上日程。

　　今年6月，廣州站片區(qū)城市更新有限公司成立，廣州火車站片區(qū)納入廣州首批舊改做地試點。公示發(fā)布的廣州站站城產居一體化地區(qū)控規(guī)優(yōu)化及專項規(guī)劃采購需求明確，廣州站站城產居一體化地區(qū)范圍共238公頃，包括越秀區(qū)189公頃，白云區(qū)36公頃，荔灣區(qū)13公頃。

　　根據規(guī)劃，廣州站地區(qū)的升級改造與白云站相類，將采取“站、城、產、居”一體化建設，發(fā)揮大灣區(qū)中心站的樞紐流量價值，激活中心城區(qū)發(fā)展內生動力。具體通過將地上地下一體化開發(fā)實現，圍繞交通、商業(yè)、設施三大主題功能，布局地下空間總體的規(guī)劃結構、功能體系，打造連通高鐵樞紐、地鐵站與周圍地塊的功能復合的地下空間體系。

　　另一邊，今年10月，廣鐵集團官網發(fā)布的《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環(huán)境影響評價征求意見稿公示》，透露了廣州東站升級改造成為高鐵站的規(guī)劃，改造后廣州東站將由7臺16線升級為14臺24線。

　　樞紐聯絡線建設已拉開序幕，將廣州南站高鐵引入廣州站的廣州站至廣州南站聯絡線(簡稱“廣南聯絡線”)已于今年9月開工。

　　廣南聯絡線建成后，從廣州站到廣州南站通達時間只需要15分鐘，可將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區(qū)，可大幅縮短深港、珠澳至廣州中心城區(qū)的時空距離，從香港西九龍站到廣州站只需1小時，直接拉近穗港中心城區(qū)時間距離。

　　回到廣州東站，規(guī)劃中的新建廣州東至新塘五六線設計時速200公里，將在西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區(qū)與粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區(qū)，并與沿海鐵路相連，通達東南及華東沿海地區(qū)。開通之后，廣汕高鐵的大量始發(fā)車也可實現從廣州東站發(fā)車。

　　未來，白云站將與升級后的廣州站、廣州東站共同構建“三站一體”緊密聯動的中心城區(qū)組合樞紐，提升廣州中心區(qū)鐵路樞紐整體服務能力，完善廣州“多站布局、多點到發(fā)，客內貨外、互聯互通”客運樞紐格局，實現粵港澳大灣區(qū)內主要城市間中心城區(qū)“1小時”互通。

　　（記者 鄭慧梓 攝影 梁文祥 蘇韻樺 海報 鐘冠婷）