列車汽笛聲?shū)Q，車輪滾滾向前，滿載空調(diào)、家具等貨物的國(guó)際班列從廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐發(fā)出。開(kāi)行兩年，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐累計(jì)開(kāi)行超過(guò)500列國(guó)際班列。今年上半年，183列中歐班列從這里駛出，同比增長(zhǎng)超三成。

　　從最初的月均不足十列，發(fā)展到如今月均30余列，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐基本實(shí)現(xiàn)“天班”開(kāi)行，為粵港澳大灣區(qū)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展泵入了強(qiáng)勁活力。

　　去程班列不斷擴(kuò)展新口岸、常態(tài)化開(kāi)行回程班列、冷鏈班列實(shí)現(xiàn)首發(fā)，作為廣州唯一的市屬國(guó)際班列組織平臺(tái)，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐在廣州東部成為穩(wěn)定外貿(mào)、支撐“廣貨廣出”的重要物流節(jié)點(diǎn)。

　　新突破

　　唯一市屬國(guó)際班列組織平臺(tái)

　　有“千年商都”之譽(yù)的廣州，自古以來(lái)商貿(mào)物流通達(dá)。

　　展開(kāi)廣州的地圖，北部空港臨空，空港物流樞紐催生跨境電商的繁榮；南部海港向海，南沙港物流樞紐通達(dá)世界；西部廣州國(guó)際港，鐵路集裝箱中心站是廣東省唯一、也是華南最大的國(guó)家級(jí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)；廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐則依托增城西站，成為城市東部廣袤地帶里唯一的特大型交通物流樞紐。

　　2020年8月，廣石線開(kāi)通，奠定廣州鐵路客內(nèi)貨外格局，依托增城西站，增城鐵路物流園形成。

　　周圍6條高速公路環(huán)繞、10分鐘接入高速路、20分鐘到達(dá)白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、1小時(shí)覆蓋廣州市域及珠江東岸城市帶、2小時(shí)通達(dá)大灣區(qū)全域……貨運(yùn)鐵路無(wú)縫銜接廣石鐵路增城西站，周圍高快速路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸便捷，因此這里也成為后來(lái)廣州建設(shè)市屬中歐班列平臺(tái)的首選地。

　　回溯中歐班列項(xiàng)目的發(fā)端，源于城市對(duì)外貿(mào)的需求。2011年，惠普公司與重慶市政府達(dá)成合作意向，開(kāi)通了由中國(guó)重慶前往德國(guó)杜伊斯堡的跨國(guó)專列，方便將惠普筆記本電腦遠(yuǎn)銷至歐洲地區(qū)。

　　對(duì)于千年來(lái)一直走在外貿(mào)最前沿的廣州來(lái)講，擁有自己的中歐班列，服務(wù)廣州、粵港澳大灣區(qū)乃至全省的出口貿(mào)易，有通道、也有需求。

　　2021年5月，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐首趟東盟班列始發(fā)，隨后陸續(xù)完成了增城西海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)、中歐班列線路圖定化、納入財(cái)政補(bǔ)貼等重要節(jié)點(diǎn)。其中，海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)通過(guò)海關(guān)、鐵路、地方三方合作，僅用37個(gè)工作日，就完成了海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所從啟動(dòng)建設(shè)到取得企業(yè)注冊(cè)登記證書(shū)的全過(guò)程，創(chuàng)下新時(shí)代海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)的廣州速度。

　　至此，廣州擁有了自己的國(guó)際班列組織平臺(tái)。

　　有了廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的加入，廣州中歐班列開(kāi)行數(shù)量連續(xù)兩年增長(zhǎng)迅速。去年，廣州交投集團(tuán)在東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)開(kāi)行中歐班列300列，其中中歐班列255列，中老班列35列，中亞班列10列，基本實(shí)現(xiàn)“天班”開(kāi)行，開(kāi)行數(shù)量已占到全省份額的36%，廣州市的47%。

　　今年上半年，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐中歐班列累計(jì)開(kāi)行183列，同比增長(zhǎng)31.7%，出口貨值6.5億美元，同比增長(zhǎng)41.3%，重箱率達(dá)100%，線路利用率位居全國(guó)前列。

　　穩(wěn)外貿(mào)

　　助力“廣貨廣出”

　　廣州和粵港澳大灣區(qū)深厚的制造業(yè)家底，是廣州在廣州鐵路集裝箱中心站開(kāi)行中歐班列后，仍選擇在東部再設(shè)一個(gè)國(guó)際班列平臺(tái)的支撐與底氣。

　　去年開(kāi)行的300列出口貨物，累計(jì)為超過(guò)3000家的外貿(mào)企業(yè)提供服務(wù)，其中，省內(nèi)的其他城市是廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐國(guó)際班列的發(fā)貨“主力”。

　　廣州交投集團(tuán)樞紐公司業(yè)務(wù)主管李昊儒介紹，在廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐中歐班列運(yùn)輸貨物產(chǎn)地方面，廣州市內(nèi)貨源占比約20%，廣東省（含廣州市）占比81%左右，外省占比約19%，覆蓋廣西、湖南、福建、浙江等地，貨值月均1億美元以上。

　　運(yùn)送的貨物以空調(diào)、電視等日用電器，衣服、鞋子等紡織服飾，以及其他五金機(jī)械和日用百貨等為主。

　　“我們會(huì)審核貨物的物品清單、查看是否有危險(xiǎn)品和違禁品、比對(duì)裝箱照片，并配合鐵路、海關(guān)部門的開(kāi)箱查驗(yàn)，保障中歐班列的運(yùn)輸全程安全可控?！崩铌蝗灞硎?。

　　從2021年12月與廣州交投集團(tuán)合作至今，廣州交投中鐵快運(yùn)有限公司事業(yè)部主任陳春成表示，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的業(yè)務(wù)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，從最初的每個(gè)月開(kāi)行16列左右，到現(xiàn)在穩(wěn)定每個(gè)月可開(kāi)行27、28列。

　　“中俄班列運(yùn)送貨物以家電、百貨等貨物為主，70%的貨物來(lái)自佛山和東莞。在廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的班列開(kāi)通前，企業(yè)需要將貨物運(yùn)送至成都、重慶、西安等地發(fā)貨，時(shí)間成本高，物流時(shí)長(zhǎng)比現(xiàn)在要多7天左右。而從俄羅斯和中亞回程的班列主要以大宗糧食、菜籽油、板材、紙漿等原材料為主?！标惔撼烧f(shuō)。

　　“廣貨廣出”，讓中國(guó)制造走向世界。廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐正探索承運(yùn)更大范圍的商品貨物。

　　上個(gè)月，一趟“廣州—湛江對(duì)口幫扶協(xié)作中老班列”從廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐順利發(fā)運(yùn)。這趟中老班列從湛江西站始發(fā)，途經(jīng)增城西站、磨憨口岸，最終抵達(dá)老撾瑯勃拉邦，全程預(yù)計(jì)7天左右，助力湛江本地企業(yè)生產(chǎn)的硫酸銨等物資出口。

　　廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐中歐班列為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一條穩(wěn)定的國(guó)際運(yùn)輸通道，助力粵港澳大灣區(qū)穩(wěn)外貿(mào)同時(shí)，促進(jìn)湛江等粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)“融灣發(fā)展”，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)，為暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)提供了有力支撐。

　　拓業(yè)務(wù)

　　打造大灣區(qū)國(guó)際班列集結(jié)中心

　　隨著交通、物流、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐功能已初具雛形。

　　據(jù)海關(guān)方面從外貿(mào)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)與歐洲、中亞地區(qū)、東盟地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)將更加密切，中歐班列陸路運(yùn)輸通道潛力巨大。

　　廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的業(yè)務(wù)正在越做越大。

　　李昊儒表示，7月以來(lái)，增城西站班列有了中歐、中亞、中老、中越四大主線，通達(dá)12國(guó)23城。目前，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐（增城西站）實(shí)現(xiàn)了霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里、磨憨和憑祥五大口岸線路通行。

　　運(yùn)送貨物范圍也逐步擴(kuò)大，冷鏈物流加入“配送套餐”。

　　上個(gè)月，一列滿載55個(gè)貨柜的中歐班列從廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐發(fā)出。與以往不同的是，本次列車搭載了部分冷藏集裝箱貨品——冷凍烤鰻，通過(guò)鐵路全程冷鏈運(yùn)輸方式，將其運(yùn)往俄羅斯莫斯科，預(yù)計(jì)15天抵達(dá)。而國(guó)際鐵路冷鏈運(yùn)輸相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可節(jié)約近一半時(shí)間。

　　在廣東制造商品乘坐班列遠(yuǎn)行時(shí)，運(yùn)輸穩(wěn)定、貨損低、比海運(yùn)時(shí)效性更強(qiáng)的鐵路國(guó)際班列也正將水果、農(nóng)作物、原材料等商品運(yùn)回廣州。

　　今年3月，一列搭載51個(gè)40尺集裝箱的回程中歐班列從莫斯科出發(fā)順利抵達(dá)廣州增城，這是廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐（增城西站）到達(dá)的首列回程班列，標(biāo)志著廣州交投集團(tuán)成功打通西向陸運(yùn)往返雙通道，中歐班列業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了“重去重回”。

　　在這一個(gè)月后，搭載46個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的榴蓮冷鏈班列順利抵達(dá)廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，這是從泰國(guó)馬達(dá)浦火車站出發(fā)，經(jīng)由老撾萬(wàn)象南——磨憨口岸開(kāi)行至廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐（增城西站）的首列“中老泰”回程班列，全程僅用時(shí)6天，比客戶預(yù)期還提早了一天。

　　雙向暢通的國(guó)際物流通道，還需要更完善的物流站場(chǎng)周邊配套服務(wù)支撐。

　　今年5月，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)始招標(biāo)。招標(biāo)公告透露，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目定位為粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，將打造成粵港澳大灣區(qū)國(guó)際班列集結(jié)中心，立足廣州，輻射珠江東岸，特別是東莞、惠州和深圳西部，成為粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略性核心物流支點(diǎn)、樞紐經(jīng)濟(jì)培育先導(dǎo)示范區(qū)、科技創(chuàng)新和先進(jìn)生產(chǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈組織中心。

　　招標(biāo)公告要求，本次規(guī)劃要依托公鐵聯(lián)運(yùn)推動(dòng)“通道+樞紐+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，發(fā)展增城區(qū)供應(yīng)鏈物流、跨境電商、冷鏈物流、保稅物流、外綜服務(wù)等新興服務(wù)業(yè)。

　　目前，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐一期項(xiàng)目場(chǎng)地平整和道路工程正在加快施工，預(yù)計(jì)2023年底打通一條增城西站主要對(duì)外聯(lián)系通道，2024年建成3條對(duì)外銜接通道。

　　向廣州、向?yàn)硡^(qū)、向世界，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐將支撐起“一帶一路”粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略性物流體系，一個(gè)粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐正在崛起，未來(lái)值得期待。