這是佛山軌道交通的歷史性時(shí)刻。

　　8月23日，佛山地鐵3號(hào)線在建段開通運(yùn)營，佛山城市軌道交通運(yùn)營里程由此突破150公里，將獅山等一眾佛山制造業(yè)重地納入了地鐵輻射范圍。

　　站在整個(gè)粵港澳大灣區(qū)看，新軌道不僅在改變佛山，同時(shí)也在改變整個(gè)廣佛極點(diǎn)。

　　更緊密的內(nèi)部連接，會(huì)讓廣佛兩個(gè)萬億城市抱團(tuán)激發(fā)出更大的驚喜。

市民在中山公園站拍照留念、排隊(duì)候車。劉佳倫 攝

　　“最長(zhǎng)的地鐵”，也是最有價(jià)值的地鐵

　　總長(zhǎng)約69.5公里的地鐵3號(hào)線，是佛山最長(zhǎng)的地鐵線路。

　　這條軌道始建于2016年，南起順德學(xué)院站，北至佛山大學(xué)站，是一條貫穿順德、禪城、南海三區(qū)的交通主干線。其中，順德學(xué)院—鎮(zhèn)安首通段22座車站在2022年12月率先開通運(yùn)營。

　　此次開通的，是3號(hào)線的在建段，南起鎮(zhèn)安站、北至佛山大學(xué)站，連接禪城、南海兩區(qū)。

市民在佛山大學(xué)站拍照留念。 劉佳倫 攝

　　基于施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)地鐵運(yùn)營安全的把控，本次佛山地鐵3號(hào)線在建段最終采取分段同時(shí)開通運(yùn)營的方案，同步開通鎮(zhèn)安站至中山公園站區(qū)段、聯(lián)和站至佛山大學(xué)站區(qū)段共13個(gè)站點(diǎn)，兩個(gè)區(qū)段間的敦厚、佛山站2站暫不開通。

　　即便如此，開通首日的佛山地鐵3號(hào)線在建段人頭涌動(dòng)。佛山人對(duì)這條大動(dòng)脈抱著熱切的期待。

　　這是一條“大鎮(zhèn)通道”。從地圖上看，佛山地鐵3號(hào)線上有獅山、北滘2個(gè)千億大鎮(zhèn)，以及祖廟、石灣、桂城、大良等“千億鎮(zhèn)街”培育對(duì)象。

　　其中特別具有突破意義的是，3號(hào)線是廣東首個(gè)千億大鎮(zhèn)獅山的首條地鐵，9個(gè)站點(diǎn)成“C”字形串聯(lián)起獅山的文化、產(chǎn)業(yè)、城市與人才高地，與高鐵、城軌、機(jī)場(chǎng)、公交“絲滑”銜接，搭建起一張通達(dá)八方的立體交通網(wǎng)絡(luò)，為獅山快速融入粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)與灣區(qū)城際之間城、產(chǎn)、人、文的全方位協(xié)同提供了更多的可能。

　　這是一條“高校通道”。地鐵3號(hào)線全線南起順德學(xué)院站，北至佛山大學(xué)站，沿途經(jīng)過順德職業(yè)技術(shù)學(xué)校、廣東東軟學(xué)院、華南師范大學(xué)南海校區(qū)、廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院、佛山大學(xué)等高等教育院校，不僅會(huì)幫助緩解學(xué)校路段常見的擁堵問題，也將從深層次推動(dòng)佛山各區(qū)文化要素、教育要素、科創(chuàng)要素互通共享。

　　這是一條“消費(fèi)通道”。地鐵3號(hào)線串聯(lián)順德歡樂海岸、潭洲會(huì)展、亞藝公園、中山公園等站點(diǎn)，并將品字街、梁園、任圍、祖廟東華里、塔坡新安街等網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，以及南海體育中心、南海印象匯、桂城萬達(dá)廣場(chǎng)、南海廣場(chǎng)等網(wǎng)紅消費(fèi)場(chǎng)所，囊括進(jìn)沿線輻射范圍，有助于人流轉(zhuǎn)化成商流，推動(dòng)佛山城市中心區(qū)形成商業(yè)氛圍濃厚、人文底蘊(yùn)深厚、旅游景點(diǎn)豐富的旅游消費(fèi)集聚區(qū)。

　　從這個(gè)意義來說，地鐵3號(hào)線對(duì)佛山的帶來影響，不會(huì)低于當(dāng)年的廣佛線。

市民在中山公園站內(nèi)的文化打卡點(diǎn)拍照。 龍西男 攝

　　橫跨廣佛七區(qū)，連接超2萬億元GDP

　　時(shí)間回到2010年，國內(nèi)首條跨越地級(jí)行政區(qū)城際地鐵的廣佛線開通，連接起廣州海珠、荔灣與佛山禪城、南海、順德，拉開了廣佛“軌道同城”的序幕。

　　13年后的2023年12月，廣州地鐵七號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營，與七號(hào)線一期貫通運(yùn)營后，線路橫跨黃埔、番禺，直至佛山順德，廣佛城市軌道連接更緊密。

　　如今，隨著佛山地鐵3號(hào)線在建段開通運(yùn)營，并分別與廣佛線、廣州地鐵七號(hào)線無縫銜接，進(jìn)一步打通廣佛交通“脈絡(luò)”，成為一條串聯(lián)廣佛的經(jīng)濟(jì)線、人才線、活力線。

市民在桂城站便民服務(wù)臺(tái)用明信片蓋章打卡。龍西男 攝

　　“廣佛人”將得到更暢順的交通方式。在3號(hào)線在建段開通后，3號(hào)線在桂城站、東平站、北滘公園站、灣華站等4個(gè)車站與廣佛兩市地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了換乘，并在佛山西站、東平站、北滘西站與佛肇城際、廣佛南環(huán)等城際線路換乘。

　　其中，桂城站與廣佛線實(shí)現(xiàn)換乘，可以進(jìn)一步縮短佛山3號(hào)線與廣佛線的換乘距離，縮減乘客出行時(shí)間。以廣佛線南桂路站換乘佛山3號(hào)線為例，開通前，需乘坐廣佛線10站到東平站進(jìn)行換乘；開通后，只需乘坐廣佛線1站到桂城站即可實(shí)現(xiàn)換乘。

　　同時(shí)，廣佛線與佛山2、3號(hào)線的通達(dá)性也進(jìn)一步增強(qiáng)，為乘客出行提供了更多地鐵路徑選擇。以廣佛線南桂路站到佛山地鐵灣華站為例，開通前，乘客需乘坐廣佛線到魁奇路站，換乘佛山2號(hào)線前往灣華站，共需乘坐9站地鐵，開通后，乘客可以選擇乘坐廣佛線到桂城站，換乘佛山3號(hào)線前往灣華站，共需乘坐5站地鐵。

　　在3號(hào)線的“廣佛故事”里，必須提到廣湛高鐵佛山站。今年7月動(dòng)工的廣湛高鐵佛山站，是廣佛都市圈中心樞紐群的重要客運(yùn)節(jié)點(diǎn)。

　　目前，廣湛高鐵佛山站、佛山地鐵3號(hào)線佛山站當(dāng)前均在建設(shè)中。項(xiàng)目未來建成通車后，廣湛高鐵與佛山地鐵3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)“牽手”，廣湛高鐵佛山站與佛山西站將形成“雙樞紐驅(qū)動(dòng)”效應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)15分鐘直達(dá)廣州市中心、1.5小時(shí)直達(dá)湛江，一方面推動(dòng)廣佛一體化發(fā)展，另一方面極大促進(jìn)廣佛市中心與粵西地區(qū)的溝通聯(lián)系。

　　令人期待的是，“軌道上的廣佛”串聯(lián)起的廣州四個(gè)區(qū)、佛山三個(gè)區(qū)，都是廣州都市圈乃至大灣區(qū)的制造業(yè)重鎮(zhèn)，七個(gè)區(qū)GDP總值約21812億元。

　　這條串聯(lián)廣佛的交通“黃金走廊”，有望成為激活大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁動(dòng)脈。

工作人員在便民服務(wù)站為市民答疑解惑。劉佳倫 攝

　　廣佛將有18條地鐵銜接，實(shí)現(xiàn)“一票通、一座城”

　　在佛山地鐵3號(hào)線實(shí)現(xiàn)突破同時(shí)，廣佛交界也傳來了令人期待的消息

　　近日，為提升廣鋼新城片區(qū)的軌道交通服務(wù)，推動(dòng)廣佛兩市全域同城化，荔灣區(qū)白鶴洞街道配合佛山地鐵集團(tuán)開展佛山市城市軌道交通11號(hào)線（下稱“佛山地鐵11號(hào)線”）廣州段居民意見調(diào)查工作。這意味著，廣鋼新城居民或?qū)⒂瓉硇乱粭l通往佛山的城市軌道。

　　目前征詢意見的佛山地鐵11號(hào)線起于細(xì)滘站，終于鶴洞東站，其廣州段線路長(zhǎng)度約4.0km，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)3座車站，分別為廣鋼新城站、廣鋼公園站、鶴洞東站，其中廣鋼新城站、鶴洞東站分別與廣州10、11號(hào)線換乘。

　　未來，廣佛乘客可在廣鋼公園站乘坐地鐵后快速換乘廣州10、11號(hào)線，便捷到達(dá)廣州中心城區(qū)，如：天河體育中心、天河客運(yùn)站、天河公園站、琶洲站、廣州東站、廣州火車站等；也可快速去往佛山11號(hào)線沿線，如：清暉園、順峰山公園、漁人碼頭等，也可在林岳東站換乘佛山2號(hào)線快速到達(dá)廣州南站、陳村花卉世界等。

　　雖然還沒有定論，但這個(gè)消息讓人不禁想到了此前通車的廣州地鐵七號(hào)線二期。2023年12月28日，廣州地鐵七號(hào)線二期順利完成項(xiàng)目建設(shè)與驗(yàn)收工作，通過初期運(yùn)營前安全評(píng)估，正式開通初期運(yùn)營。

　　七號(hào)線二期是實(shí)施廣州“東進(jìn)”空間發(fā)展戰(zhàn)略的交通骨干。全長(zhǎng)約22公里，七號(hào)線二期起于現(xiàn)有七號(hào)線一期的大學(xué)城南站，與七號(hào)線一期貫通運(yùn)營后，線路橫跨黃埔、番禺，直至佛山，從燕山站到大學(xué)城南站全程約30分鐘，到順德美的大道站約80分鐘。

　　去年印發(fā)的《廣州都市圈發(fā)展規(guī)劃》對(duì)廣佛的軌道交通建設(shè)藍(lán)圖，有著令人激動(dòng)的描繪。

　　對(duì)內(nèi)，要構(gòu)建以廣州為中心的城市軌道網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)廣佛地鐵 18 條銜接通道，實(shí)現(xiàn)“一票通、一座城”。

　　對(duì)外，要以廣佛為核心規(guī)劃形成多條多向都市圈對(duì)外高速鐵路通道，輻射帶動(dòng)肇慶、清遠(yuǎn)都市區(qū)，便捷高效通達(dá)深圳都市圈及省內(nèi)其他地區(qū)，更快速聯(lián)系長(zhǎng)三角、成渝、粵閩浙沿海等城市群及共建“一帶一路”國家。

　　廣佛是兩個(gè)城，更是一個(gè)極點(diǎn)。極點(diǎn)，不僅要有份量，更要緊密聯(lián)系。只有不斷織密軌道，才會(huì)讓廣佛真正成為一個(gè)“點(diǎn)”，從而以更從容的姿態(tài)走向未來。

　　前述規(guī)劃也描述了一個(gè)令人激動(dòng)的未來：以推進(jìn)廣佛全域同城化為引領(lǐng)，共建國際化都會(huì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)兩市全面深度融合，著力打造粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群核心區(qū)和全國同城化高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，帶動(dòng)都市圈發(fā)展能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

　　在日益織密的軌道上，廣佛正在向這個(gè)未來急速前行。

　　（記者 葉能軍 鄭慧梓）